9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“主题论坛：商用车补能模式探索”上，华为数字能源智能充电网络全球业务副总裁彭鹏发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

感谢协会的邀请，今天来给大家做一下对兆瓦超充的分享：兆瓦超充技术加速电动重卡从封闭场景走向开放场景。大家知道，这几年重卡发展的速度呈现爆发式的增长，我们认为前几年发展还是处在一个出发地至目的地的点对点业态，还是处于封闭场景。随着兆瓦超充技术的涌现，我们认为它会加速电动重卡的发展速度，从封闭场景走向开放场景。

国家非常重视重卡电动化的发展进程，是因为燃油重卡虽然数量只占到汽车总量的3%，但是它的碳排放和燃油消耗，占到公路运输的50%以上。所以无论是从能源安全还是从碳减排的角度，都是国家在下一阶段会大力促进发展的。从经济效益来说，“以电替油”基本可以节省一半的能源成本，所以它有非常大的潜力。

从电动重卡的渗透率来看，这几年迅猛增长，今年上半年已经突破了26%，可以说在未来的这几年将是电动重卡行业的黄金发展期。我们认为这是中国汽车电动化的第三波，第一波是运营车为主，第二波是私家乘用车，第三波就是电动重卡。前一波给中国汽车产业带来一场盛宴，第三波将会给全球交通与能源行业带来的大革命大发展，机遇与挑战并存。

为什么这么说呢?去年我们存量的乘用车3000多万，一年的电力的消耗大概在1000亿，是一个三峡大坝一年的发电量，但是随着重卡数量的激增，我们预测到2030年，重卡的存量到200万辆。一辆重卡对电网的需求、电力的需求相当于200辆乘用车，无论是它的补能的频率，还是它的每次单次补能的度电数。

而且电动重卡只能在公共场站补能，如果说私家车还有一半在居家补能的话，再乘以2，电动重卡在公共场站补能需求相当于是400辆乘用车。它对电力的消耗，到2030年基本上可以平分秋色了，1亿多辆乘用车会消耗一半的电力，而这200万辆的重卡，会消耗另一半的电力，总体需求相当于7座三峡大坝一年的电。24年的整个占比是到1%，我们认为到2030年那时候它会占到3%甚至到5%左右。

另一面是看新能源，2024年我们新能源的装机的总量已经超过了火电的总量，而且未来以风能和太阳能为主的新能源，会成为整个新能源的主体。所以我们的充电基础设施又是连接新型电力系统和电动汽车，它未来是一个信息交互的枢纽、能源的节点，而且它必然是要承接未来两大战略行业的发展，所以对它的要求也很高。

但现有的充电基础设施，其实大家还有很多的问题，制约了新型电力系统的发展，制约了重卡电动化的可持续发展。首先是体现在它的充电功率难以提升，充电慢，另外一个是现有存量的设备，传统的设备故障高，而且99%是不支持光储融合的，都是一体桩的架构，无法实现和光伏、储能的融合及智能能源管理，以及未来“车、网、桩”的互动。

另外就是网络不健全，互联互通性差，现在的一些重卡的场站，基本上是物流业主自建的场站，可能优先给自己的车队供电，而且它在有部分的增强了大功率的充电的能力，比如到单枪突破400安、500安，还需要和车机对协议。所以整个还存在一个互联互通的问题，这是我们接下来要去解决的问题。

从充电和换电的路径来说，近年来市场已经做出了选择，前几年在国家政策支持下，换电是占主流，充换电占比几年前是3：7，现在是倒过来了7：3。为什么呢?这里面拿超充和换电模式相比，超充有几个大的优势，它一个是高兼容性也是最大的优势，它接口是统一支持所有的车型，支持未来发展演进的车型。现在是磷酸铁锂电池，以后换任何电池新技术，没关系，接口是统一的。但是这个在换电站是单一的投资，而且只支持固有车型的，无法和其他运营商/电池厂家的电池进行互换。

从投入上来说，充电场站基本上是换电站的三分之一到四分之一，另外它不需要专业的维护，很多小的场站就丢在那里，运营商也不用管它，也不需要每天有人在那里守候维护，减少运营的投入。第二是对于运输企业、用户来说，它的成本也会低，因为前面的原因导致它建的成本高，最后一定会转嫁到这些对成本又比较敏感的用户身上。这可能对重卡电动化的发展也是一个比较大的障碍。

要解决提速需求，实现互联互通，整个重卡的上下游还存在很多的断点，不是单靠一个充电设备厂家就能够提升它的补能效益。但现在为什么又能做到了呢?是因为当前整个产业已经开始成熟了。首先是我们如果补能的时间，从一个小时以上缩短到现在20分钟、15分钟以内，那就需要我们的储能具备3C~4C以上的大倍率补能能力。

现在已经有很多的企业，能够实现这样的大倍率的、长寿命的电池。第二就是受限于整车的散热，大家知道当电池大倍率充电的时候，它带来的热量会激增，如果你不把这个热散去的话，它可能只能到峰值的，真的所谓的“兆瓦闪充”，到了1兆瓦峰值点几十秒后马上就降下来，到几百千瓦。那就要对整车的散热系统增加投入，但本身商用车可能在行业里面大家就认为，它是一个丐帮，本来卖车就是不太赚钱，如果每辆车再增加两三万的成本，用户还有他的购买的欲望吗，它的竞争力就会大大下降。另外一个就是怎么样实现充电设备的高功率输出，还要求在用户场景高可靠，持续的兆瓦输出的能力。

所以基于这一点，经过两年时间华为和行业的生态伙伴们，整车企业及电池厂家的努力，我们把这个解决方案在今年的上海车展上推出，华为的全液冷兆瓦超充解决了行业的挑战，达到6倍的散热能力，电池的寿命和电池厂家能够在大倍率充电的时候，在充电过程中把热散去，保持使用寿命，同时改变一些配方，让它的循环寿命增强。

另外在低温场景是当前很多的重卡的作业场景，在煤矿、矿区都在北方，通过我们车载的液冷的设备，能够快速给车上的电池包加温，能够让它在零下四十度环境下，电池保持在一个零度以上的温度，这样的话就能够实现快速的补能。另外提到持续的双枪2400A的兆瓦输出，当然这个还只是当前我们给行业提出的能力标杆，我们现在这个能力在实验室里面，已经达到了单枪的2000A，意味着双枪的4000A是未来可持续发展演进的。

我们有四大优势，第一是更好的补能效率，能够在15分钟内给四五百度电完成迅速的补能。另外是更加互联互通，我们和头部的十家整车企业，在快速地开发兆瓦级超充，今年预计有50多款的兆瓦车型会上市发布，现在已经上市规模销售的已经有16款车型。

全液冷超充可以应用在整个中国全域场景的应用环境，极寒、极高温、极高海拔等等，我们全液冷超充都是经历了2年时间的实际环境应用挑战。另外就是更好的电网适应能力，兆瓦超充和华为光储融合，能够更好地适应电网。我们首先是把瓦特和功率电力电子赋能，联合制订和行业里面制定行业的兆瓦超充标准，引领行业未来的发展方向。

这也是行业里面首发的“水电一体”接口标准。上端是国标的插口，下端是加了两个正负极的端子，来增强充电能力。这样的车载充电接口，保障电动重卡车走到哪里都能充电。我来讲一个案例，这个月在深圳的超充之城2.0发布，做了一个深圳首个兆瓦超充场站的发布，当时是想要整车企业帮我们调一辆样车过来做展示，因为无牌车辆运输费用较高，后来为了降低平衡一下营销费用，我们就从上个月在四川绵阳的客户那里，就是我们发布的全球首个百兆瓦超充场站，整个场站的电力容量超过百兆瓦，当前的场站服务了200多辆兆瓦超充的车型，我们从运营商客户那里调了两辆车过来，沿途开过来是补能无忧的，因为兆瓦超充车型也可以在普通快充充电桩上补能，遇到了华为超充的桩，补能更快一些。

这也是为什么兆瓦超充会促进电动重卡走向更加开放的应用场景，因为会缩短它补能的时间，降低时间成本提高经济效益。在中长途的尤其是讲究时效的业态，比如冷链、快递，它就更会加快它的更换电动车的速度。

第二个我们是行业里面唯一一个用不断实际演示和展示验证能力的，从今年4月份发布产品开始，大家可以在陆陆续续的媒体上看到这三四个月的时间，我们已经有十多场站和线路的发布。我们也是唯一通过真车实际向外界展示我们“15分钟级补能”能力的，而且每一场都有实车的展示。中汽中心在我们做产品发布的时候，也是授予了我们兆瓦超充的认证，来证明我是能在15分钟持续2400A稳态大电流的输出。昨天世界汽车新能源大会在海口的现场，万钢部长也给我们颁发了2025的新能源汽车创新技术的大奖，这个评选的分量还是挺高的，每年只有五到十个获奖的单位，我们也是在这个近百个申报单位中突出重围的，也侧面证明了行业里面是非常重视这一项技术的发展。

另外，我们全液冷的设计，能够达到在极高温、极高的海拔、极低温的场景应用。还有，因为我们这个主机是共享功率的，适配于乘用车的场站，也适配于兆瓦超充的场站，所以在投资上来讲，也是可以平滑的演进叠加的。另外它的架构，支持光储融合，这样的话可以减少对电网的一些冲击，以前应用构网储能技术，主要是应用在发电场站的场景，未来它会走向全场景，会大规模的应用到兆瓦超充的场景，来构建一个可并可离的微电网，实现多种能源管理调度的功能，能够支持更多的业态和盈利模式。

最后再谈一下我们的架构，我们不认为这是一个超前的部署，因为你大部分的投资还是在功率主机这部分，60%、70%的投资是在这部分，你这部分是随着车型的演进是不用更换的。未来无论你演进到什么样的，利用什么车型都可以支撑。如果你是场站运营商，认为你的运输车辆大部分还是1C的车辆，你可以配我们的快充终端，如果是2-3C超充车型，那可以配置双超终端，2个600安加持，刚才提到的四川绵阳全球首个百兆瓦的场站，规划部署53个兆瓦超充车位，还有118个双枪超充的车位。而且这种部署我们现在还在向电动矿卡的场景演进了，它是达到了2.88兆瓦的补能的能力。所以我说的这个场站的核心投资的部分，是充电功率主机，它不用随着车型和技术演进来更换，只需要适配终端，这样可以大大保护运营商的投资。

今年开始，大家可以看到，我们又做了很大的规划，会在全国针对核心的物流干线，包括向全球的海外市场推广，今年在大湾区，刚才讲了全球首个百兆瓦场站的发布，前两天，我们在深圳的超充2.0发布，也是面向大湾区搭建五条核心的物流干线。现在我们也在向欧洲，向发展中国家推广我们的高质量的全液冷超充的解决方案。为什么这个方案能够得到海外客户的认可?就是因为它支持光储融合，这些海外国家电力的电网非常脆弱，但如何促进它的电动化的发展，无论是运营车辆发展，公交、重卡还是在矿区的应用，它都需要结合光伏、储能。所以我们在这些已经有非常多的案例，今年也会走向整个海外的市场。

无论是乘用车还是重卡商用车，它都是一个比较大的产业生态圈，我们也希望在这里，和在座的全行业的生态伙伴们一起共建大功率充电一张网，希望和更多车企、零部件企业一起引领汽车的发展，发展更多的兆瓦超充车型，和我们客户去共建我们的网络，和我们的生态伙伴包括运营平台、金融伙伴还有解决方案伙伴开展合作，因为华为的定位非常清晰，我们就是产品和解决方案的供应商，其他生态业务我们是不触碰的。所以我们在这里，也可以寻找到很多的合作方，未来和大家共建这个生态。以上就是我今天的分享，谢谢大家!