原创 后续！订单大量注水！党媒批判某些车企
9月27日，《经济日报》发了一篇社论，直接说新能源车的订单数字不对劲，有些车企把预售订单当成了吸引关注的手段，像手机品牌那样刷数据，可汽车不是手机，买不起可以不买，但数据一炒起来，人就容易信，这事闹得不小，行业里已经开始有人悄悄琢磨了。
9月5号，一家车企推出一款增程SUV，十分钟小订破了两万，一小时冲到十万，小程序直接卡死，小米YU7上市首小时大定二十八点九万辆，但他们说七天内能退，蔚来呢，李斌啥数据都不提，只说订单加一块早超过一亿了，三家公司，三种做法，一个比一个让人猜不透。
很多人分不清小订、大定和锁单，小订就是交几十块，想退随时能退，大定要交几千块，一般不退，但也不一定非得提车，锁单才是真下单，车厂才会给你排产，可大部分车企把这些词混着用，让人以为十万订单就是十万台车要卖出去，其实不是。
技术上没人管这事儿，车企自己报数据，也没人核对，更没有国家标准，苹果发布会前的预购量是Apple Pay直接抓的，清清楚楚，咱们连个中汽协备案平台都没有，资本看订单数给估值，政府按订单发补贴，供应链也跟着订单排产，数据一假，整个链条就全乱了。
营销的玩法变了，以前车企靠口碑和交付量撑场面，现在比的是预售订单有多少，订单一多，话题就来了，投资人听着高兴，员工的KPI也跟着好交差，特斯拉从不公布预售数，只说交付了多少，用户满意不，结果呢，它卖得最稳，反倒有些用户开始反着来，下完单就退，图个乐呵，顺手薅点羊毛，慢慢还出了专门干这事儿的灰色链条。
企业拿数据博眼球，消费者被“爆单”逼着下单，怕错过便宜，监管有《反不正当竞争法》，可谁来负责说不清，媒体天天报“某某品牌破纪录”，也不管是不是真，大家都跟着数字跑，没人问一句，这些车，最后到底卖给了谁。
现在没人说得清那十万订单里到底有多少人真会提车，工信部没出过任何规定要车企公开真实预售数，消协也没动手查，行业越来越靠吹嘘造势，而不是把车做好，市场没吵没闹，可谁都明白，这泡沫早晚得破。
数据能编，车得真开到你手上，大家都在喊十万，可你有没有想过，到底谁在接这辆车。