赛力斯问界，同比下跌8.9%！
2025年前三季度，问界是新势力唯二下跌的品牌。
作为鸿蒙智行的“台柱子”，赛力斯问界今年在高端化战略层面成效显著，但在销量规模层面，它的压力显而易见。
据中汽数研（中国汽车技术研究中心下属的专业数据研究平台）披露的数据，今年9月份，问界销量为40,619辆，同比微增1.5%；1-9月累计销量263,616辆，同比下跌8.9%，是新势力阵营中唯二下跌的品牌（另一家是理想，同比下跌13.1%）。
而在这份榜单上，零跑、小鹏、小米、阿维塔等四家，前三季增幅都超过了100%。
事实上，从今年年初以来，问界的市场销量就面临到了比较明显的瓶颈。
据赛力斯官方披露的产销快报，今年1-3月份，以问界为主的“赛力斯汽车”，1-3月销量分别是16432辆、15007辆、13696辆，同比分别下跌了47.02%、46.52%、45.19%，环比也分别跌了45.6%、8.67%、8.74%。
直到2025款问界M9的大幅上量，才让问界一扫连续下滑的阴霾。
来自懂车帝的数据显示，从今年4月到8月份，问界M9的月度销量分别是10407辆、15481辆、13718辆、10098辆、10067辆，持续位居“万辆俱乐部”。
好消息是，问界M9的均价在50万元以上，较高的单价带来了更高的营收利润表现；但坏消息是，从5月份开始，问界M9的环比销量在不断下滑。可见它在面对BBA以及理想、蔚来等友商围剿时，还是面临到了不小的压力。
另一款提气的车型是M8。这款新车于今年4月份上市，很快就达到月销2万台的规模，至今依旧是问界的顶梁柱车型。并且，问界M8均价在40万元以上，同样给品牌带来了丰厚的利润。
而原先的台柱车型问界M7，至今还是没能实现回暖，月销量从最高峰时的超过2万台，跌至8月份的不足4000台。
至于问界的首款车型、聚焦30万元以下的问界M5，虽然也在今年4月推出了新款，但月销量始终徘徊在5000台以下。
可见，问界4月份以来的销量回暖，主要依赖的是M9/M8两款新车拉动。但即使如此，由于两款车较高的价位，导致问界总销量表现依旧不如去年同期。
或许，破局的关键在于今年9月23日上市的新款问界M7。据说该车开启小订后10分钟就突破了2万台，预售17天累计订单突破22万台，单日最高订单达7000台。
只不过，如今新势力们普遍擅长“订单营销”。就连蔚来的李斌都忍不住吐槽：“如果按照大家公布的订单数，都有1亿（台）了。”
所以，在问界M7这份数十万台的订单数背后，有多少最后能够落实到交付的环节？仍需要时间去验证。
实际上，销量增长的压力不仅体现在问界，整个鸿蒙智行都压力不小。
同样是来自中汽数研的数据显示，今年1-9月，鸿蒙智行销量增长率不仅远低于零跑、小鹏、小米、蔚来等，目标完成率也只有34.4%，在榜单16家新势力中完成率垫底。
大概也正是因为强大的市场压力，让余承东今年多次公开发言内涵小米汽车。
比如，“从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但卖得很爆......”“有些车飙2秒加速、3秒加速没有意义，安全才是最重要的！城市里漂移，一下子就漂绿化带里去了，是很愚蠢的行为”。
写在最后
据赛力斯的财报显示，今年上半年，赛力斯实现营业收入约624.02亿元，同比下降4.06%；净利润约29.41亿元，同比增长81.03%；扣非净利润约24.74亿元，同比增长72.14%。
可见，M8/M9等高端车型热销，以及规模化带来的成本下降，让赛力斯今年确实收获了不错的经营业绩。只不过，高端车市场的增量空间终究有限。
2024年，问界年销量38.7万台，而从今年前9个月26.4万台的表现来看，它在接下来3个月必须保证月均4.1万台才能做到与去年持平，如果想实现同比增长，就得看新M7有多大的爆发力了。