原创 官方点头：L3自动驾驶生产准入获批
目前的智能辅助驾驶还是以辅助为主，共分为5个等级
L1级自动驾驶：是自动驾驶的基础阶段，主要由驾驶员操控车辆，但在需要时系统会提供辅助，如电子车身稳定系统(ESP)或防抱死系统(ABS)，以增强行车安全。
L2级自动驾驶：在此级别，自动驾驶功能更为显著，驾驶员仍需专注路况，但车辆能在特定情况下自动进行某些操作。
L3级自动驾驶：此阶段自动驾驶进一步解放驾驶员，车辆配备自适应巡航、车道保持、主动刹车/加速等功能。在一定速度范围内，车辆可依据雷达和摄像头监控的数据自动行驶，并能根据路况做出加速、刹车和轻微转向等决策。
L4级自动驾驶：达到高度自动化水平，启动自动驾驶后，车辆可按照预设目的地自主规划路线并行驶，全程无需人为干预。
L5级自动驾驶：实现完全自动化，人类乘客无需进行任何操作。L5级别车辆将彻底摒弃方向盘、油门、刹车等传统驾驶机构，完全依赖车载电脑的感知和运算能力来驾驶车辆。
现在市面上的智能驾驶辅助均为L2级的智能驾驶，即便是华为的ADS以及特斯拉的FSD，这些都是L2级的智能驾驶，很多厂家宣传的时候说是官方不审批，所以没有办法叫作L3级的智能驾驶。
那到了前几天国家八个部门一起发了文件，正式给L3级自动驾驶开了绿灯。车企可以生产L3级别的智能汽车，我们也能在路上合法使用更高级的自动驾驶功能了。
这次的文件并不是模糊不清的规定L3级，而是明确了解决事故责任认定、保险理赔这些实际问题。在此前的规定中，即便是L3级的智能辅助驾驶也是车主自己的责任，不过到了这次的文件中，明确规定L3在自动驾驶状态下，责任归车企！这可是破天荒的头一遭，以后再也不用担心因为自动驾驶背锅了。
不过由于目前阶段性判断并不算准确，很多品牌的车型总是会在事故发生前一刻退出智能驾驶，这也让很多消费者苦不堪言，明明自己没有动，但是智驾退出，最后需要自己背锅。
这一点目前还没有办法明确的规定，这就给车企很大的操作空间了，说到最后，不管是L3级还是L2级，智驾能力再厉害，现在技术都还不算成熟，行驶在路上，还是以车主为主，保证自身安全以及行人的安全。
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