国庆假期，本是人们满心期待，开着车奔赴远方，尽情享受诗与美景的好时光。

可如今越来越多选择新能源汽车自驾出行的人们，在这个双节假期里，不少新能源汽车车主却遭遇了重重烦恼。

高速公路上，本应是车畅其行的画面，可他们却常常被困在服务区，眼巴巴地等着充电，一等就是几个小时，大好时光都耗费在了排队上。

而到了景区，高额的停车费更是让人眉头紧皱，原本盘算着能省点钱的绿色出行，竟也变得 “压力山大”。

自驾出行的 “电量焦虑” 之困

国庆假期，高速公路上本应是车来车往的热闹景象，然而对于不少新能源汽车车主来说，却成了一场 “电量焦虑” 的大考验。

满心欢喜地开着爱车踏上旅途，可没成想，在高速服务区等待充电竟成了常态。全国多地的高速服务区充电桩前那长龙般的队伍，让人望而却步。

就拿辰女士来说，她从广州自驾回湖北，本以为一路顺畅，可到了湖南官庄服务区，却被眼前的场景惊到了。

只见等待充电的车辆排起了长队，她无奈地加入其中，这一等就是 3 个小时，大好的时光就在这漫长等待中悄然流逝。

而且这并非个例，很多车主都有着相似的遭遇，有的地方甚至还开启了 “叫号充电” 模式，仿佛在餐厅等位一般，只不过这一等，耽误的可是行程。

虽说近年来全国充电基础设施建设一直在稳步推进，截至 2025 年 6 月底，数量已经达到了 1610 万个，高速公路服务区也建成了 4.1 万个充电设施，网络也在不断向各处延伸。

可在国庆这样的出行高峰时段，平日里看似足够的充电桩，却显得力不从心了。大量的新能源汽车集中涌上高速，使得原本还算富余的桩位一下子变得紧张起来。

再加上高速巡航时，电动车的能耗可比在市区里高多了，官方标称的续航里程在实际使用中大幅 “缩水”，车主们时刻担心电量不够。

下一个服务区又远在前方，那种 “前不着村后不着店” 的恐慌感油然而生，让本应惬意的自驾之旅变得忧心忡忡。

这背后其实是多方面原因造成的，一方面是自驾出行需求在这个国庆假期出现了激增。

交通运输部路网中心预计，假期内全国高速公路新能源汽车日均通行量约 1250 万辆，占日均总流量的近 20%，较去年同期增长约 30% 。

另一方面，充电桩的分布也不均衡呀，长三角、珠三角等东部地区充电桩密度高。

中西部部分服务区的快充桩数量却少得可怜，难以满足假期高峰时众多车主的充电需求。如此种种，才让这 “电量焦虑” 成了国庆自驾游路上的一大困扰。

车企补能 “军备竞赛” 与用户考量

在新能源汽车蓬勃发展的当下，对于新能源汽车车主来说，车辆的补能体验已经成为了影响他们出行满意度的重要因素。

特别是在长途出行时，谁不想能够快速、便捷且毫无后顾之忧地给爱车充上电？

所以，补能体系就日益成为了各大汽车公司比拼技术、规模以及服务体验的核心所在。

谁能在这个方面占据优势，谁就能在激烈的市场竞争中赢得更多车主的青睐，为车主在长途出行等场景提供更多实实在在的价值。

就拿目前中国市场上的情况来说吧，众多车企在补能基础设施建设方面都已经有了一定的成果。

像蔚来汽车，凭借着自己独特的发展策略，已经建成了多达 4760 座充电站，在车企补能设施数量的对比中，稳稳地占据了第一名的宝座。

紧随其后的是理想汽车，它也不甘示弱，以接近 3500 座充电站的规模展现出强劲的发展势头。

而特斯拉、小鹏汽车也凭借着各自的优势，其充电站数量均突破了 2000 座大关，在市场上也有着不小的影响力。

极氪和埃安这两家品牌同样不容小觑，它们的自营充电站数量也达到了 1700 至 2000 座之间，彰显出强大的布局决心。

还有比亚迪，它走出了一条与众不同的道路，在今年 5 月就宣布已建成兆瓦闪充站超 500 座，并且还陆续投入运营。

不仅如此，它还与小桔充电合作共建 10000 座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建 5000 座兆瓦闪充桩，通过这种 “自建 + 合作” 的模式，不断拓展着自己的补能版图。

不过，有意思的是，零跑汽车在刚刚过去的九月创下单月销量超六万辆的佳绩。

还连续 7 个月蝉联中国造车新势力销量冠军，可它却始终未公布大规模自建充电网络的规划，这也让不少人对它未来的发展多了几分好奇与猜测。

对于广大消费者而言，选择购买新能源汽车的时候，可不再仅仅关注车辆本身的外观、性能这些方面了，补能体验也成为了他们考量的重要因素之一。

毕竟，谁也不想在节假日长途出行时，因为找不到充电桩或者充电太慢而被困在路上。

所以说，现在选择某个品牌的新能源汽车，某种程度上就是在选择其背后的补能生态，这会直接关系到自己未来的出行体验。

车企们也深知这一点，所以才会在补能体系的建设上你追我赶，展开这场关乎用户体验的 “军备竞赛” 。

景区停车费的 “沉重一击”

当新能源车主们满心盘算着用电出行能省下不少油钱，正沉浸在绿色出行的小确幸中时。

却冷不丁地被景区停车场的高额收费给 “泼了一盆冷水”。本以为是一场经济实惠的自驾之旅，没想到在景区门口就遭遇了 “拦路虎”。

就说杭州灵隐寺，那可是众多游客向往的圣地，可一到停车场，每小时 30 元的收费标准着实让人咋舌。

要是游玩个半日，光是停车费就能轻松突破百元大关，这对自驾游客来说，无疑是一笔不小的开支。

还有黄山，以奇松怪石闻名天下，吸引着无数游客自驾前往，可停两天车就要收取 150 元，不少游客直呼 “停不起车，也停不下心疼”。

原本愉悦的出游心情，一下子就被这高昂的停车费给冲淡了。

不过，好在政策层面也一直在关注着这个问题，积极地进行调整。

像三亚天涯区发改委就做出了很好的示范，在之前就发布通知，对辖区内多家停车场的收费政策进行了优化。

通过延长免费停车时长，让游客能有更充裕的时间去安排停车事宜，不用一到地儿就着急忙慌地计费；还降低了停车收费标准，实实在在地减轻了游客和市民的负担。

这一系列举措可不单单是省了点钱那么简单，景区停车费定价是个需要精细权衡的事儿。

要知道，这收费既要考虑到停车场的运营成本，也得照顾到游客的承受能力，更要顾及区域的旅游形象。

要是只想着短期内多收点钱，把停车费定得过高，那游客这次体验不好了，下次可能就不愿意再来了，长此以往，对景区乃至整个区域的旅游发展可都不利。

所以说，景区停车费虽看似只是个小环节，但实则对整个自驾旅游的体验影响颇大，是需要好好去琢磨和改进的关键之处。

期待破局的配套服务优化

国庆假期里暴露出来的充电难题和停车费用争议，当下自驾游配套服务设施与管理策略方面存在的诸多短板。

这背后其实是整个产业发展与配套服务没能很好衔接，以及传统管理模式跟不上新兴出行需求所导致的系统性问题。

对于新能源汽车产业来说，要想让车主们在自驾出行时不再为电量焦虑，那就得在多方面下功夫。

比如要努力提升车辆实际的续航能力，不能让那标称的续航里程只是个 “花架子”，得让车主实实在在地开得更远。

还要着重优化车辆在高速行驶时的能耗表现，毕竟高速上耗电快可是引发 “电量恐慌” 的重要原因。

同时，构建起更具弹性、更能应对出行高峰这种峰值需求的超充网络也是当务之急，只有充电桩数量够、充电速度快，才能真正解决车主们的充电难题。

而景区这边也得好好重新制定停车费的定价，不能只盯着眼前的利益，一味地抬高价格，而是要综合考虑运营成本、游客的心理承受能力以及整个区域的旅游形象。

合理的停车费既能保证景区的正常运营，又能让游客觉得舒心，愿意再来，这才是双赢的做法。

只有新能源汽车产业、景区以及政府部门三方齐心协力，形成产业升级、服务优化、管理创新这样的良性循环，才能真正把自驾出行面临的这些难题一一破解。

结语

国庆自驾游本应是充满欢乐与美好的旅程，然而充电焦虑和高昂停车费却成了两大 “拦路虎”。但好在各方都在努力改进，车企补能竞赛、政策调整优化皆在进行。

相信随着产业、景区与政府协同发力，未来自驾出行定能摆脱困扰，让每一次出发都成为惬意舒心、充满诗意的美好体验，我们期待那一天早日到来。