崔东树发文：新能源车续航大战进入最后阶段，是闹剧还是进步？
崔东树老师又发文了，说9月份纯电续航600公里以上的车多了。
我一看，坏了菜了，车企这是不装了，摊牌了，续航大战已经进入到“大爆炸”前的最后阶段了。
讲真，现在的新能源车发布会，你要是不提一嘴自家续航上了600公里，你都不好意思上台。就像你去参加武林大会，人家各个手持屠龙刀倚天剑，你揣着把水果刀，你好意思跟人打招呼吗？你会被当场扔出去的。
所以你看，这根本不是什么技术升级，这是一场大型、荒诞且充满表演性的行为艺术。
你以为600公里续航是什么？是科技的进步？是工程师的胜利？别天真了。这本质上是一场军备竞赛，而且是那种只造“奇观”不造兵的文明6式竞赛。车企现在的心态就是，我不管你用户冬天敢不敢开暖气，我不管你高速上是不是只能当乌龟，但我这个PPT上，这个宣传单上，必须印着“600+”、“700+”，越大越好，最好直接印个“∞”。
这玩意儿就像男人的身高，一米七九和一米八就是两个物种。600公里就是那个一米八的坎，迈过去了，你就是仙，迈不过去，你就是凡人，要被扔进历史的垃圾堆。
所以，崔老师说的平均续航达到528公里，这个数字听着挺6的，实际上是一块压缩毛巾，一沾到现实的冷水，一碰到冬天的严寒，立马缩水给你看。CLTC续航，我看是“Credit Loan To Car”，你跟银行贷款买车，车用续航贷款让你上班，指不定哪天就把你扔在上班的路上，让你体验一把现代社会的孤立无援。
我作为一个开过早期电车的中年人，对续航这事儿是有PTSD的。那个电量百分比，根本不是个数字，那是悬在我头上的达摩克利斯之剑，是催命的倒计时。开个空调，感觉像是在烧钱；上个高速，心率比车速还快。那不是开车，那是在玩一场资源管理类的末日生存游戏。
所以现在车企把续航标到600、700公里，我懂了，他们悟了。他们不是在解决用户的续航焦虑，他们是在用一个更大的数字，来覆盖你真实的焦虑。这叫什么？这叫“大力出奇迹”，一种简单粗暴的物理超度。
这本质上不是续航竞赛，而是“巨型充电宝”的军备竞赛。卷的不是电池技术，而是谁家的随身充电宝更大更重，谁能给消费者一种“我能绕着五环跑十圈”的虚假安全感。
所以，600公里续航是必要的，是把消费者从及格线拉到安全线的关键一步，是车企们在这场掀桌子式竞争中活下去的门票。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
再看看插混和增程，一个平均纯电续航137公里，一个205公里。诶，这就很有意思了。
这说明什么？说明在彻底掀桌子，把加油站彻底埋葬之前，大家还是想给自己留条后路。纯电是飞升成仙，但万一渡劫失败了呢？增程和插混就是那个保命丹，是那个任意门，是你心态崩了之后还能找到的“后悔药”。
万一在荒郊野岭找不到充电桩，你还能像个旧时代的王者一样，优雅地开进加油站，对老板喊一嗓子：“95加满！”那种感觉，就问你怕不怕？那是来自燃油时代的王之蔑视。
同行还在苦哈哈地修仙，卷电池能量密度的时候，李想老师直接把加油站这个“上古法宝”又请回了牌桌。这是什么？这是降维打击。当你的对手还在跟你拼刀的时候，你掏出了一把AK47，虽然有点不讲武德，但真的好用。
写到这里我突然觉得，我把车企想得太腹黑了。可能他们真的很单纯，就是想把技术做好。但市场不答应啊，市场就是一个巨大的绞肉机，你不疯，就得死。你看看现在，连商用车重卡都开始搞增程了，三体人看了都得气活过来，这简直是把规则玩出花了。
但讲实话，只要那个百分比还在，焦虑就永远在。给你标个2000公里续航，你掉到1980的时候照样心慌。这是一种刻在基因里的不安全感。
说到这，我想起我楼下那个大爷，他的老头乐没续航显示，他说只要感觉电门踩着不得劲了就该回家了。你看，人类最原始的感知有时候比数字更可靠。哦对了，他昨天还问我油车是不是要被淘汰了。
简直是疯了！把同行往死里逼，真的，往死里逼。
所以你看，最终决定电车未来的，可能不是什么三电技术，不是什么智能驾驶。是什么？是心理学。是谁能把用户的安全感拿捏得最死，谁就能赢。技术？技术只是实现这个目标的工具，甚至是一种表演道具。
不服？不服你也去标个800公里试试。