我国提高插电式混合动力汽车最低续航标准，100公里成新门槛
随着全球电动汽车市场蓬勃发展，我国已跃居领先地位，但不少人仍对纯电动汽车存在续航里程、充电时间等疑虑，促使我国品牌调整策略——吉利推出领克Z10等纯电动车型的插混版本，小鹏汽车计划在G6、G7等电动车型中增加燃油发动机，以提升吸引力、促进销量。不过，这种“回归燃油”的做法引发担忧：世界需要转向纯电动以减少汽油使用和空气污染，而非因对纯电的不适而倒退。
上周五，我国发布PHEV新性能标准，不符合要求的车型将无法享受新能源汽车减税或免税优惠。新规核心变化在于：纯电续航下限从之前的43公里（27英里）提升至100公里（62英里）；同时，对燃油发动机运转时（充电维持模式或混合动力模式）的燃油经济性提出更严格规定。
据第一财经报道，新规旨在推动电动汽车研发，倒逼制造商升级车辆、提供更好配置。其目标是促进更多纯电动和低油耗驾驶——拼凑平庸插混或增程式电动车（EREV）获取绿色牌照补贴，无法真正助力电气化；若插混车型连电力行驶都勉强，燃油发动机启动时还耗油，其存在意义将大打折扣。
对我国本土企业而言，这一变化影响有限。比亚迪、吉利等品牌的许多畅销插混轿车已达到100公里续航，其他车型也接近目标，只需微小改动即可达标。
然而，对西方品牌而言，新规是把“双刃剑”，尤其在我国销售的非自主研发插混车型。这些品牌需投入大量精力更新车型以符合新规，但新规将于2024年1月1日生效，监管文件需在12月中旬提交，重新设计和认证的时间极为紧迫。若西方品牌在我国的剩余插混车型因无法达标而被淘汰，将进一步加剧其撤离我国市场的步伐。
值得关注的是，“水涨船高”的效应或将延伸至全球市场——制造商为符合我国新规而提高PHEV经济性的努力，可能渗透至其他市场。比如沃尔沃，其新款插混车型计划很可能效仿吉利推出的Zeekr 9x或领克900等大型插混SUV。