一夜之间，一汽成了大疆车载业务的最大股东！

9月22日，据市场监督管理总局公示，一汽拟增资并收购卓驭科技35.8%的股权，此前的大股东New Territory则以34.85%的股份，“退居”第二大股东。

卓驭科技何许人也，很多小伙伴可能并没那么清楚。

但如果我说它的前身是大疆2016年成立的车载项目组，为红旗、大众、奇瑞等品牌提供过ADAS辅助驾驶方案，2023年从大疆拆分、独立运营，大家应该就能明白了。

和智驾圈里的一众初创公司比起来，卓驭属于典型的“含着金汤匙出生”。

在这一背景下，一汽又成了卓驭的大股东，就必然会引发外界的猜想：卓驭当时为什么要从大疆独立出来？一汽又在进行怎样的战略布局？

事情究竟如何，接下来咱们仔细聊聊！

01. 从无人机到辅助驾驶？

卓驭科技最早作为一个“厂牌”出现在公众视野里，是在2024年的6月份。

如果大家还有印象的话，去年这段时间正是“高阶辅助驾驶”大行其道的时候。领航辅助和“无图”，也成了头部辅助驾驶供应商或车企争相宣传的产品点。

而市场上能实现城区领航辅助驾驶功能、且不依赖高精地图的，普遍都是搭载华为ADS 2.0、小鹏XNGP等价位在20万元以上的车型。

这个时候，一位“搅局者”出现了——宝骏云朵灵犀版。

之所以说它是搅局者，一方面是因为其只要10万块出头的价格，却能凭借卓驭成行平台，实现越级的城市记忆领航功能，这在行业里还是首次；

另一方面，它搭载的“点对点”通勤领航功能，并不是整个城区范围内的领航辅助，而是仅限于10条以内固定路线、最大距离不超100km的“残血版”记忆领航辅助。

不过从实用角度看，这种“点对点”通勤领航功能已经可以覆盖大多数人的日常通勤场景，解决了最核心的用户需求。

之所以能把价格打下来，就要说到卓驭一直以来采用的科技平权路线了。

宝骏云朵灵犀版搭载的是最入门的7V惯导双目纯视觉方案，算力也只有32TOPS。由于这套方案所采用的核心传感器硬件都是卓驭科技自研，成本只要大约5000元。

但凭借着对算力的挖掘，它却能实现记忆领航辅助、跨层记忆泊车以及主动安全等一系列功能。

考虑到当时一颗254TOPS算力的英伟达Orin X智驾芯片就价值3000块，这套一定程度上替代激光雷达的低成本方案，可以说性价比高的不行。

而卓驭科技这种通过极限压榨硬件能力拉低成本，从而实现“花小钱办大事”的研发风格，无疑和大疆在无人机业务上的风格一脉相承。

正如卓驭科技首席AI技术官陈晓智在接受采访时所说的，“在有限硬件、有限算力上做极致的功能和性能，这是我们血液里的东西。”

而卓驭科技在辅助驾驶系统上所选择的惯导双目纯视觉方案，其实也源自大疆无人机的技术积累。

2016年，大疆精灵4发布，这是全球首款具备机器视觉能力的消费级无人机。

它通过无人机自身的立体双目视觉系统，首次实现了“障碍感知”、“智能跟随”、“指点飞行”等智能功能，有效减少了“炸机”风险。

放到智能汽车的语言环境中，我们可以简单理解为，大疆精灵4是一款采用纯视觉方案、能实现有限自动驾驶的智能飞机。

随着一代代大疆无人机的迭代升级，惯导双目视觉系统可实现的能力也在不断提升。沿用到辅助驾驶领域，也是顺理成章。

02. 辅助驾驶里的一股清流？

然而最近这两年，卓驭科技并没有一直在死磕纯视觉方案，而是在升级惯导三目系统的同时发展出了激目系统，即集成了摄像头与激光雷达的高集成一体式传感器。

毕竟多了激光雷达之后，能进一步提升辅助驾驶系统的安全性。

只不过，还是那个熟悉的味道：

从摄像头、毫米波雷达再到激光雷达，卓驭所采用的核心传感器都是卓驭自研、自产，据说这颗激光雷达的成本不足千元，这也是能把价格打下来的“利器”。

但有意思的是，在这里卓驭又开始“不走寻常路”了。

首先是激光雷达，它的作用主要是“补盲”、为纯视觉方案提供安全冗余。因此厚度可以做到3.5cm，这也就意味着它能被放在左右翼子板上，形成多点补盲；

但接下来，才是重点。

和某些友商有所不同，卓驭在芯片这里并没有对车企提过多的要求。车企可以根据自身的供应链条件，自行采购第三方的智驾芯片。

其适配的算力，也从32TOPS~1000TOPS不等。无论是英伟达的Orin X、Mobileye的EyeQ芯片或是其他芯片，卓驭科技的辅助驾驶方案都能适配，即插即用。

这么做的好处，一方面是能给自身的研发减负，不搞芯片能减少一大笔研发成本；另一方面，也能给予车企客户最大的选择权——

我不需要绑定芯片，甲方爸爸请放心合作！

显而易见，这种“幕后供应商”的定位，着实吸引了不少商业模式相对传统，同时又不甘心、不放心与外部第三方供应商进行“灵魂合作”的车企。

有了2019年的第一家车企客户大众，再加上自身的技术能力和配合度做背书，卓驭陆续打通了与上汽通用五菱、奇瑞、一汽、东风、长城等传统品牌的合作，正式跻身主流辅助驾驶供应商。

但与此同时，外部的环境开始发生了新的变化。

新势力自不必说，大家纷纷选择自研辅助驾驶。有些甚至连芯片都搓出来了，很难给卓驭这样的外部供应商留出合作空间；

华为这类主打高端市场、提供软硬件全栈式解决方案的供应商，也在一夜之间平地而起，通过更全面的辅助驾驶能力，满足追求极致体验的车企；

而同为低成本的性价比路线，吉利的千里浩瀚、奇瑞的猎鹰这类车企全栈自研的智驾解决方案出来之后，卓驭的优势也正在缩小。

换言之，车企在比拼价格的大环境中也要在各个环节进行降本，销量越高的车企越需要自研。留给低成本辅助驾驶供应商的空间，必然会被压缩。

此时接受一汽投资，意味着提前绑定了未来的发展路线和合作机会，对卓驭来说或许是最佳的选择。

03. 卓驭+一汽=？

可能有人会好奇，大疆在无人机领域明明是全球霸主级的存在，为什么在辅助驾驶领域拓展业务的卓驭，似乎没那么被人所熟知？

有些人认为，大疆从默默无闻发展到今天也经历了许多，需要再给卓驭一些时间。

但事实上，还是因为一个字：钱。

要知道，消费机无人机和汽车是两个规模完全不同的行业。别看大疆2024年营收超800亿元，妥妥的全球领先，可放在汽车行业，这120亿的利润压根不够看。

卓驭从大疆独立出来运营，本质上也是因为新业务不能光指望大疆输血。车载业务究竟能不能成、未来又要向着什么方向发展，总得出来闯荡一番才清楚。

好在，卓驭凭借成熟的量产能力以及自身独有优势，已经有了稳定的车企客户来源，也一早奠定了“雇佣兵”式的供应商风格。

（全新揽境首搭IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，为卓驭赋能）

有此特性在，卓驭受到一汽的青睐就很容易理解了：

基于红旗天工系列车型上的合作，让一汽了解到并认可了卓驭在辅助驾驶解决方案上的能力；同时一汽自身的智能化转型任务，又恰好需要一个值得信赖的合作方。

双方一拍即合，才有了从战略合作到如今的持股融合。

只是于卓驭而言，虽然有了稳定的战略绑定关系和一汽的资金支持，但让一家车企成为自身最大单一股东的事实，依然有可能会引起其他车企与之合作的顾虑。

于是卓驭作出了一个毫不令人意外的决策：走出去。

今年的德国慕尼黑车展，卓驭就作为一家中国供应商、携软硬件一体化解决方案参展，也带来了包括基于英伟达Thor芯片的旗舰方案、基于高通8775芯片的智能座舱+智能驾驶方案、和车载无人机系统在内的多种解决方案。

不得不说，于中国广大汽车产业的供应商而言，走出去的确是“广阔天地，大有可为”。

就普及度而言，国内主流市场用户普遍接受了辅助驾驶，很多人的观点都是“我可以不用，但你不能没有，而且你得好用”。

欧洲市场则不同，单纯的电动化尚且还有一段很长的路要走，遑论电动化之上的智能化。

鉴于此，卓驭科技也发布了欧洲市场战略。

目前，卓驭科技已经在德国设立了分公司，并于今年夏天启动了欧洲本土的测试工作，未来将与大众等欧洲车企，以及中国出海车企进行合作。

值得一提的是，卓驭在欧洲市场的拓展，也颇仰仗天使大客户大众汽车的帮助。光是“在欧洲，为欧洲”的核心理念，就可见没少从大众汽车身上取经。

实际层面，卓驭科技自己拥有自研的软硬件解决方案，同时其对合作的开放态度，也很符合业态更成熟、转型更谨慎的欧洲车企的口味。

或许对卓驭来说，一汽投资入股并不是终局，而是一次新的开始。