2027年年底建10万台大功率充电桩 中汽数据康泽军：80%用户接受超充1元/度溢价
转自：中国经营网
中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
“80%用户接受超充1元/度左右的溢价。”中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）补能战略室主任康泽军在近日举办的“2025中国汽车充换电生态大会”上向《中国经营报》等媒体记者分享了这一调研数据。
康泽军介绍，中汽数据团队针对超充、V2L（车对外供电）和V2G（车对电网）进行了用户调研，结果揭示，在超充方面，用户已建立初步概念，理解其“充得快”的特点，并定位为快速或应急补能方式，愿意为该项服务支付溢价。
康泽军还特别提到，为了支持超充技术，不同电池厂商已积极为各汽车品牌配备800V高压平台电池，同时800V车型价格也从40万元以上下探至20万元区间，并正进一步向15万元车型渗透。
今年7月，国家发展改革委、国家能源局等部门印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出稳步构建布局合理、品质升级、技术先进的大功率充电基础设施体系。到2027年年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。
800V架构车型下探至20万元以下
康泽军从政策、标准、技术三个维度分析了充换电产业的发展现状。他指出，当前充电基础设施正实现从“数量到质量”的跨越，同时从单一充电服务向多元服务拓展。
“整个产品迭代技术越来越快。”康泽军表示，新能源车端，产品的迭代速度是越来越快了，原来一年左右的周期迭代一次，现在五六个月迭代一次；充电技术也在提速，2024年上市的纯电动汽车，超过半数车型配备800V高压架构。
高压平台是支撑大功率充电实现的基础，近年高压平台车型产品数量持续提升。据中汽数据终端零售数据显示，2024年发布的纯电动新车型共67个，其中800V平台车型占比达50%以上，该占比同比增长近100%，从充电功率来看，第一梯队的车型产品的最大充电功率在400—600kW。
康泽军分享其对800V高压平台的发展趋势的观察，第一，不同电池厂商已积极为各汽车品牌配备800V高压平台电池。第二，800V车型价格从40万元以上逐渐下探至20万元区间，并正进一步向15万元车型渗透。
康泽军指出，基于800V高平台的发展，超充技术也实现了显著突破和市场化应用。从充电桩结构看，交流充电仍以7kW瓦产品为主流，直流充电则以120kW的充电桩占绝对市场份额。康泽军预测，随着超充技术不断提升，充电功率将进一步增长。
80%用户愿意为超充溢价买单
从数量上看，当前国内超充桩数量规模相对较少。中汽数据调研显示，至2024年年底360kW及以上的超充桩约占公共直流桩的5%以内。
值得关注的是，2024年新投建的超充设施中，480kW设施占比提升，成为主流超充产品之一，其占比为30%左右，360kW次之，占比在29%左右，公共超充桩平均功率提升至487kW左右，从功率上看，基本可以满足绝大多数产品的超充需求。
康泽军介绍，消费者愿意为超充补能溢价买单——80%的用户能接受超充的溢价在1元/度左右。
不过，康泽军也特别指出，用户对充电倍率（衡量电池充电速度的指标,单位C）这一概念感知度不高。有的用户对4C、5C充电是什么意思都不知道。“（这）给我们一个启示，要用户能听得懂的语言体系做技术宣传，更便于把我们的（产品）亮点释放出去。”
康泽军介绍，中汽数据团队调研发现，V2L功能方面，用户对应用场景信心足，主要用于露营等场景，对电池衰减没有过多顾虑。但该功能并非用户选车的必需项，而是加分项，用户不希望为此支付明显溢价。V2G方面则呈现较大反差，用户首要关注电池寿命和衰减问题，期望能有更优惠的电池质保延保政策，甚至有终身质保的需求和考量。
基于调研结果，康泽军指出，新能源汽车用户已从“里程焦虑”转变为“补能焦虑”，希望获得更安全、便捷、舒适的智能充电体验。“我们认为，未来在构建补能生态方面就是围绕用户充电、用户体验展开。”
“在精神层面，新能源汽车卷技术已到瓶颈点。对于用户来说，百公里加速3秒、4秒差异不大，更多是自我实现和精神实现的需求。”康泽军认为，这给产业一个重要启示——要往自我实现方向做更前瞻布局，才能更好抓住用户心智。
对于产业发展，康泽军提出建议：第一，充电基础设施端企业重视充电体验。未来在充电体验方面，不管是车端，还是充电基础设施端，这一定是必争的高地。第二，重视数据流通应用。不是让大家把数据捂着不动，而是重视数据的流通、流转、应用。只有当数据流通流转起来，其价值才能体现，通过价值体现才能更好带动整体收益和效益。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
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