众筹升级辅助驾驶，极氪汽车到底是业界良心还是倒反天罡？
随着新能源汽车的产品更新速度越来越快，如何照顾老车主的情绪，不背刺老车主，成为了车企们的难题。
于是，各大车企也是各想奇招，有的像特斯拉一样，产品更新节奏慢，这样一来不就很难背刺刚提车一两年甚至几个月的老车主了，还有的推出了众筹，也就是车企推出硬件升级计划，要由车主付费来完成升级。
对于车企而言，软件升级不是太大的问题，OTA就行了，但是硬件的问题，往往很难解决，其背后是硬件更换的成本，和高昂的工时费，甚至还牵扯到审批年检的问题。
最近，极氪 Zeekr 针对老款“搭载激光雷达非千里浩瀚辅助驾驶系统的 001、009 车型”辅助驾驶更新计划进行了介绍。
搭载激光雷达非千里浩瀚辅助驾驶系统的 001、009 车型，更换千里浩瀚 H7 的软硬件方案将基于 NVIDIA DRIVEThor-U 平台进行开发。根据初步测算，在众筹成功并使用“千里浩瀚辅助驾驶权益券”抵扣后，预计极氪 001 用户实际支付差额不超过 1.5 万元，极氪 009 用户实际支付差额不超过 2 万元。目前，该软硬件更换方案的细节研究和前序研发工作，正在有序推进，计划将于 11 月（下月）开启用户众筹。
而之所以开启众筹，是因为老车主这边的舆论发酵，导致极氪的口碑受到了很大的影响，事件的起因就是，当初24款极氪001上市的时候，极氪官方承诺是将会在未来上线城区和高速的NOA，但是直到目前，24款的极氪001还是没有收到NOA的推送，而24款的极氪001虽然有激光雷达，但是采用的是以色列公司用Mobileye的方案，算力只有48Tops。
而极氪001的智驾算力在2025年改款后提升至700TOPS，采用英伟达Thor-U芯片，全系标配千里浩瀚H7智驾系统，这也让老车主非常不平衡，当初承诺的事情没有做到，如今新款车型智驾大升级，而且在最近一年半的时间，完成了2次改款，因此，老车主纷纷站出来维权。
极氪这边也是有苦难言，当初采用的Mobileye的方案是2021年立项的，确实是当时业内最先进的方案，哪知道智驾技术风云变幻，Mobileye的方案一下子连第三梯队都挤不进去了，而老款车型因为芯片算力的原因，压根无法升级到城区的NOA，矛盾也因此而来。
想来想去，极氪汽车只能采用这样的办法，也就是软件开发的成本极氪承担，而这种这种跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换，在行业内尚属首次，将涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，技术复杂度高，开发投入大，更换零部件多，且售后更换工时长。硬件更换和工时费，车主需要负担一部分，不然成本太高了，极氪难以承担。
其实在车圈，这种付费升级的事情不是第一次了，前阵子，小鹏正式开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动。原车的高通820A芯片升级为和小鹏P7+、小鹏X9同款的高通8295芯片，并将运行内存由8G提升到16G，众筹的价格是4999元。小鹏G9、小鹏G6的Pro或Plus版车主，以及小鹏X9和小鹏P7i的Pro版车主，都可以从原车的单Orin芯片升级为双Orin芯片，众筹的价格是19999元。
蔚来，曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，定价近10000万元。极氪001在刚上市时，也曾因智能座舱芯片的性能不佳等问题饱受困扰。最终，极氪投入了3个亿，为所有购买了极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。
如果从价格来看，极氪的这次升级堪称是非常良心，不到2万元的价格，更换智驾芯片，还升级到了千里浩瀚系统，小鹏这边只是升级个芯片就要19999元，但是从车主的角度来说，当初你承诺的事情没做到，说好的城区NOA没有，如今还要车主花不到2万元去付费升级，车主可能会觉得，还是有些难以接受。
对于极氪的这次众筹升级智驾，你觉得是良心行为，还是倒反天罡呢？