国庆期间，比亚迪卖爆了！

这两天，比亚迪国庆“爆单”的消息传的沸沸扬扬，不到一周时间订单超20万辆，一天近4万辆，让人不敢相信。

即便没有得到官方的证实，这数据一出来，还是直接把整个汽车圈给炸了!

不过，在“迪王”的绝对实力面前，大家都不质疑了，更愿意相信这是真的。

究其根本，比亚迪在9月下旬“疯狂”发布新车，方程豹钛7、仰望U8L、新腾势N9......海洋、王朝系列也都有新品上市。

在“金九银十”的消费狂欢带动下，厚积薄发的比亚迪，销量数据怎么会差呢！

刚刚，比亚迪第1400万辆新能源车下线，11个月400万辆的“加速度”，让世界看到了中国智造的魅力。

好巧不巧的是，特斯拉在前两天也推出两款低价版车型。没错，就是备受关注的特斯拉“平价车”——标准版Model Y、Model 3。

为了应对内外的压力，马斯克可谓是绞尽了脑汁。

结果让人大跌眼镜的是，二级市场先给了它一个响亮的“巴掌”，特斯拉股价尾盘跳水，市值一夜蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。

国庆期间，新旧电动车之王“冰火两重天”的遭遇，也是中美车企在新能源赛道的缩影。

百年大变局下，一场专属于国产新能源车的狂欢，来了！

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预热已久的“平价”特斯拉，终于来了！

在新能源车市场竞争愈发激烈的现状下，降价无疑是车企最大的“杀手锏”，特斯拉也希望此举能助力其扭转销量和市场份额下降的局面。

可特斯拉的诚意却有点“假”，加量不加价或存量不减价都是消费者喜闻乐见的，但特斯拉的降价却有着不小的“猫腻”——减配。

Model 3与Model Y标准版后排未配备触控屏，方向盘与外后视镜需手动调节，取消了FM/AM 收音机功能，且仅前排座椅支持加热；

甚至都没有配备特斯拉的基础高级驾驶辅助系统——Autopilot自动辅助驾驶。

外观方面，特斯拉取消了高端版Model Y车型前脸标志性的贯穿式灯条；同时，标准版车型也不再配备全景玻璃车顶。

这样的Model Y甚至被网友戏称为“丐版”Model Y，两款“平价”特斯拉的推出，市场的反应也可见一斑。

果不其然，两款标准版车型发布后，特斯拉股价尾盘跳水。10月7日（美东时间）收盘，特斯拉股价报433.09美元/股，跌幅为4.45%，市值一夜蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。

值得一提的是，特斯拉的“平价版”并不便宜，尽管和之前版本相比新车价格降低了大约5000美元，然而美国电动汽车的税收抵免政策已在9月底结束，意味着电动车将不再享受此前7500美元的税收抵免优惠。

即便特斯拉这两款“平价”产品在中国上线，也会面临更加白热化的竞争局面。

从竞争对手来看，国产“平价”Model 3或将与小米SU7标准版、小鹏汽车新P7/P7+处于同一价位区间；国产“平价”Model Y则可能与乐道L60、极氪7X、小鹏G7、小米YU7等车型抢夺市场份额。

更别说，特斯拉六年来无全新量产车，产品迭代速度已被比亚迪（两年12款新车）、小米等技术反超，品牌溢价持续稀释。

以致于在国内新能源汽车销量整体向好的背景下，特斯拉在中国市场的销量“逆势”下滑。

数据显示，今年8月，特斯拉中国的零售销量约5.7万辆，同比下滑近10%。今年前8个月，特斯拉中国累计销量约36.1万辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%，而其上年同期的市场份额为6.5%。

还记得2年前，特斯拉“不讲武德”率先降价，随后长达两年的“价格战”深深搅动了新能源车市场，如今降价的“回旋镖”终究还是打在特斯拉身上。

反观国产新能源车早已“摒弃前嫌”，先后退出“价格战”，而是在智驾和服务上深耕，“卷”得外资车企叫苦不迭。

2024年，中国品牌乘用车销量接近1800万辆，占比超过65%；中国新能源汽车表现尤为抢眼，同比增长35.5%，高达1286.6万辆，连续10年位居全球第一。

其中，表现最出色的莫过于“车王”比亚迪，多次刷新纪录达成新能源汽车“全球首家”，单月销量突破50万辆，年销量突破427万辆。

比亚迪去年不仅在销量上完成了历史级的翻越，更是一跃成为全球前五大汽车制造商。

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遥想4年前，比亚迪年销量还不足百万，特斯拉还是电车领域的“扛把子”。

而如今，比亚迪在销量上早已把特斯拉甩在身后，不仅是全球最大的新能源车制造商，还是全球前五的车企。

大家可能不知道的是，制造业的翻身，往往要比推翻大山还难！

而比亚迪新能源汽车产量从0到100万辆的跨越，用了13年时间；

从100万辆到200万辆只用了1年时间，200万辆到300万辆所用的时间缩短至半年，从900万辆到1000万辆仅用了54天时间……不断刷新着“百万新速度”，比亚迪第1400万辆新能源汽车今天刚刚在巴西工厂下线，成为全球首家达成1400万辆这一里程碑的新能源车企。

从赶超到领先，比亚迪销量节节攀升背后，是自我一次又一次的技术变革，“蝴蝶效应”带来的变化。

2023年比亚迪实现了“油电同价”，2024年进一步推动“电比油低”，如今引领进入“全民智驾”时代，比亚迪今年先后发布“天神之眼”智驾系统（除极个别车型全系标配）、兆瓦闪充（5分钟充电400公里）、第五代DM技术（百公里亏电油耗2.4升）等三大核心技术和19款新车。此外，还宣布了智能泊车兜底，刷屏的比亚迪9000吨大压铸生产线，仰望U9X跑出496公里极速，取代燃油车登顶全球量产车极速榜首……比亚迪对技术的执着追求，让其拥有了最完整的产业链，凭借自身优势向汽车市场发起的一轮又一轮的冲击。

这背后，是比亚迪引以为傲的工程师天团：11个研究院、超9万名工程师......毫无疑问都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气！

如今再回头想想，网上爆出的比亚迪国庆假期订单超20万的消息，还是有可能的。

另外从行业规律来看，国庆作为传统购车旺季，叠加比亚迪新车型密集上市，新款腾势N9上市、腾势N8L预售、王朝网唐、秦PLUS推新、海洋网新款海豹07 DM-i、方程豹钛7上市、仰望U8L上市等等，国庆订单暴涨极具合理性。

有业内人士认为，按照这个订单数量，10月份比亚迪销量有望冲击45万辆，报废补贴的提高，以及新能源购置税退坡，这些政策金额的叠加造就第四季度的购车最佳时机，估计今年的比亚迪又会迎来一个销量里程碑。

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比亚迪的强大就在于，当初的承诺一个接一个都实现了！

虽说比亚迪下调了今年的销量目标，但是比亚迪却将重心放在海外这个利润更大的市场。

新能源车竞争日益激烈的今天，比亚迪在国内是妥妥的“车王”，而在国外，比亚迪又为国产车做出了新表率——闯出去才是星辰大海！

值得一提的是，比亚迪今年前8个月在欧洲卖了近9.6万辆汽车，同比增幅达到280%，是增幅最大的车企。

据中国汽车工业协会统计，2025年1-8月，中国汽车出口总量已达429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比激增87.3%，占汽车出口总量的比例从2024年全年的20%，跃升至2025年前8个月的35.7%。

产业技术的每一次变革，都改变着这个时代！

欧美坐享油车时代红利近百年，反而在汽车“电动智能化”上跌了大跟头，新能源车相关业务都在国产电动巨头挤压下节节败退。

从近期各大跨国车企公布的第二季度及上半年财报来看，大众集团、奔驰、宝马、现代汽车、起亚、通用汽车等主流车企的净利润出现了20%~60%的同比下滑。Stellantis集团、日产、雷诺、福特、沃尔沃汽车等企业，更是出现了季度或半年度的亏损。

当新势力以“软件定义汽车”为旗号攻城略地，当本土品牌在电动化、智能化赛道上构筑起技术壁垒，曾经主导中国车市的外资品牌集体陷入“中年危机”——市场份额持续萎缩、用户心智加速迁移、技术代差日益扩大。

目前国内都已经开始卷“智能化”了，高速/城市NOA、智能座舱、智能化技术平台越来越普及，而欧美的车还停留在偏“工具”属性的层面，智能化完全不在一个水平上。

越来越多的外资车企也看到了这点，选择与中国企业合作。

大众与小鹏联合开发电子电气架构，奥迪采用华为乾崑智驾系统，奔驰与腾讯、火山引擎合作探索AI和大数据应用，积极融入中国技术生态......大众、丰田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽车巨头都正通过与中国车企合作加速电动化。

大家都清楚，智能电动汽车时代，唯有以技术为矛、以生态为盾，方能在全球汽车工业重构中占据制高点。

2025年9月，全国新能源车型零售125万辆，渗透率攀升至58.1%；今年1-9月累计销量超1000万辆。

在电动汽车的大势裹挟下，属于中国新能源车辉煌的时代来了！

而这场属于国产新能源车的狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球工业化格局变革的序幕。