作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为A+级轿车市场的“常青树”，一汽-大众全新速腾L精准回应了当下消费者在空间、智能、操控与安全方面日益提升的多元化需求，成功打破了“燃油车不智能”的刻板印象。据车质网数据显示，截至发稿，一汽-大众全新速腾L自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的一汽-大众全新速腾L。

01 丨客观数据

本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车绝大多数关键部位的缝隙均值控制合理，且左右两侧的缝隙差值很小，整体表现可圈可点。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为96.5μm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅车顶处的漆膜厚度值偏低，其余部位的测试数值均比较接近，可见漆膜喷涂均匀性表现较好，但漆膜厚度还有可优化的空间。

在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为34.3dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从测试数据来看，发动机在2000rpm和3000rpm时，传入车内的噪声值分别为46.7dB和55.7dB，整体表现处于同级别车型中游水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.7dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中上游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0.2mm/s。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性造成的影响不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车整体表现可圈可点，延续了大众品牌车型一贯的高水准，唯有不足的是内后视镜视野盲区较大，在观察车辆后方路况时略显不便。此外，评测车配备了锦湖SOLUS HS63轮胎，拥有静音、耐磨以及出色的干/湿地抓地性能和高速稳定性等优点。

02 丨主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，一汽-大众全新速腾L的外观设计更加理性，也更具科技感。贯穿式LED灯带将前格栅与两侧前灯组相连，并融合了转向辅助灯和前大灯雨雾模式等功能，美观与实用兼备。同时，虽然无钥匙进入功能仅前排支持，但隐藏式车门把手支持感应弹出，即便需要打开后门取放东西也无需掏钥匙解锁，很人性化。

在内部感受评价中，整体布局依旧是熟悉的大众品牌风格，但设计进行了调整，换挡机构更换为旋转式电子怀挡，从而为中控台扩展出更大的储物空间。唯有不足的是，驾驶侧A柱用力挤压会有明显异响与形变，工艺还可以进一步精进。

乘坐空间方面，前排和后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间。不过，前排座椅可调项较少，主驾侧缺少腰部支撑，副驾侧甚至连座椅高低调节都要选装才能获得。同时，前排座椅加热/通风功能即便是顶配版本的评测车也需要选装，舒适性配置较低。储物空间方面，储物槽数量较多且位置合理，不过后排并未提供中央扶手，对储物能力造成了影响。

评测车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。实际体验，市区日常驾驶动力输出线性柔和，并没有涡轮迟滞现象。变速箱对于驾驶者的意图理解迅速，舒适模式下会保持高挡位低转速，以换取从容平顺的驾驶感受。想要加速超车，深踩油门踏板，变速箱降挡利落且动作轻微，不会让驾驶者感受到顿挫。

制动系统方面，刹车踏板反馈力度较大，有些“顶脚”的感觉。但整体制动力释放很线性，易于掌握。踏板行程也很符合家用车定位，初段存在的小幅度虚位能够让驾驶更为轻松从容，进而减轻驾驶压力。

评测车转向手感适中，虽然不会像运动型车那样灵敏，但也不会过于慵懒，给人一种恰到好处的紧凑感。同时，随着车速提升，转向力度也会随之加重，可以在高速行驶时给予驾驶者更强的稳定感。

评测车对于路面颠簸处理得当，细碎坑坎所产生的振动能够从容应对，同时依旧保留部分路感传递进车内，让驾驶者能够感受到路面状况。当面对减速带等较大凸起时，车身弹跳虽然有所增加，但仍然控制在合理范围内，并不会过多影响乘坐舒适性。

评测车搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。

总结 丨

从以上各项测试结果可以得出结论，一汽-大众全新速腾L在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、车内噪声、操控系统、天窗和座椅等方面均表现不错，但漆膜水平以及内后视镜视野范围仍有提升空间。在主观感受层面，平顺的动力系统、宽敞的乘坐空间以及在智能化方面的升级都值得肯定，但如果能将诸多选装配置变为标配，对于消费者的吸引力无疑更强。综合来看，一汽-大众全新速腾L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。