原创 油价迎来了八连跌！每升省6分，全年降5毛，新能源车卖不动了？
10月13日24时，国内油价完成年内第20次调整，汽油每吨降75元，柴油每吨降70元。
折算后，92号汽油、95号汽油及0号柴油每升均下降0.06-0.07元。 若加满50升油箱，车主一次节省约3元；重型卡车单趟长途运输油费可减少数十元。
此次下调是2025年第8次油价下跌，此前19次调整呈现“7跌6涨6搁浅”的格局。 与年初相比，92号汽油均价从7.8元/升降至约7.3元/升，累计降幅达0.5元/升。
当前全国油价区域差异明显：新疆92号汽油最低为6.89元/升，海南最高达8.23元/升，差异主因是运输成本与税收政策。
本轮下调直接受国际原油市场暴跌驱动。 10月初，布伦特原油期货价跌至65.22美元/桶，WTI原油期货价触底60.48美元/桶，创数月新低。
波动主因有三：
全球经济增长放缓，美国经济数据低迷；
OPEC 决定11月增产13.7万桶/日，美国页岩油日产量突破1300万桶。
当国际油价10个工作日内波动超4%，国内相应调整。 若价格低于40美元/桶或高于130美元/桶，则触发“地板价”或“天花板价”调控。
本次周期初曾预计上调160元/吨，但因国际油价连跌，最终逆转成下调。
运输费用占社会物流总成本的53.5%，燃油费占企业成本近一半。 油价下调后
一辆车跑广州3800公里，油费从1.4万元降至1.35万元，省下500元。 “制造业不景气，货物流通少，这点利好像雪中送炭”。
成本下降或向消费端传导。航空公司在油价下调后下调燃油附加费，800公里以上航段降40元。
卓创资讯指出，油价下调对CPI的拉动力弱于上涨，且传导存在滞后性。 6月油价下跌曾使CPI涨幅降低0.14个百分点，但需结合人工、原材料成本综合评估。
私家车主韩先生每月通勤油费从600元降至518元，“省下的82元够交电费”。
农村用户受益更直接：湖南种粮大户周大叔的农用三轮车秋收期油费省48元，“能买两袋复合肥”。
电商平台燃油宝销量环比增32%，汽车美容店基础保养客户增28%。 有车主称：“油费降了，更愿意花钱养护，让车更省油。 ”
油价下跌使燃油车与电动车每公里成本差缩小。 上海车主武女士比较：“油价再低，充电每月才100元，比油车省8000元/年。
短期看，部分消费者可能暂缓购买电动车，政策导向（如购置税免征）和智能化优势仍在。
数据显示，调价后新能源车订单量仅环比降3%，未现大规模退订。 插电混动车型因兼容油电，在波动中更受关注。 中国电动汽车百人会称：“油价波动不会改变能源转型长期逻辑。 ”
石油是化工基础原料，油价下跌降低下游企业生产成本。 医药行业从业者吴先生表示：“化学原料药毛利率提高，制药行业短期利好。 ”
橡胶、塑料等行业同样受益。
油价下跌像一面镜子，照出不同群体的生存逻辑：货运司机计算每趟省下的5元钱能否抵消高速费涨幅；新能源车主纠结短期实惠与长期环保；
化工企业一边享受低成本一边担忧上游倒闭潮。 当92号汽油价格在7元区间徘徊，有人问：“若油价真回6元时代，是重回燃油车黄金岁月，还是延缓能源转型的陷阱？ ”