连续两年“不客气”，奇瑞的各项数据客客气气在上升。2025奇瑞全球创新大会，期待尹同跃第三次客客气气说“不客气”。

关于奇瑞，已经在这几个月里不断被关注、讨论。这是以往不曾见过的场面。即便有，要么是关于奇瑞掌门人尹同跃的一些动向，要么就是某新车上市，说腻味的“理科男”夸赞。倒是沉心回溯，尹同跃前两年“不客气”发言，是金句，是重点，是耐人寻味的好词儿。

10月18日，2025奇瑞全球创新大会如期召开。之前猜测，今年如果说到“不客气”，尹董会将重点落在“资本不再客气”上。毕竟，9月25日香港的上市钟声至今还在回荡；毕竟这是年内港股规模最大的车企IPO；毕竟这是奇瑞长达21年的上市路；毕竟在此之前，奇瑞是国内五大自主车企中唯一一个未上市的“千亿车企”……

但对于“全球创新大会”这个主题而言，上市，必然不会是“不客气”发言的重点，但一定是个背书，是个基调。

此次，奇瑞IPO发行2.97亿股港股，其中，香港发售10%，国际发售90%，另有15%超额配股权。按照发行价30.75港元计，此次募资约91.45亿港元（约84.13亿人民币）。

同时，覆盖产业资本、私募股权、科技企业等多元领域的13家基石投资者，包括高瓴旗下HHLRA、景林资产、大家人寿、国轩香港等，总认购金额约为5.87亿美元。而这13家投资者不仅为奇瑞上市提供资金保障，更通过专业化背书，加深了市场对奇瑞技术价值与成长潜力的信心。

奇瑞控股董事长尹同跃在庆祝奇瑞上市时动情地讲到，“各位股东和投资人，你们投下的不仅仅是真金白银，更是对中国制造的信心，对奇瑞未来的充分信任。这份信任比黄金更珍贵，比星光更闪亮。”

正如资本投入代表着对技术价值、中国制造的信心，那今年的奇瑞全球创新大会就是新一轮的信心展示。

记得2023年奇瑞科技DAY上，尹同跃放话：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样客气了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置。”

根据20249月份的数据，奇瑞新能源突破5万辆大关，销售58941辆，同比增长183.4%，创历史新高，一口气从行业十名之外，冲刺到行业四强。

2024年的大会上尹同跃再次放话，“在智能化上也要不客气了，必须进入行业头部。”这一项的成绩，不容易用数据量化，但依然可以从事件上看到成果。

作为中国最早布局智能化的车企之一，奇瑞早在2010年便启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系。历经15年深耕积累，奇瑞的智能化从不缺席。

2025年开年的3月，奇瑞汽车在智能化战略发布会上，正式发布奇瑞集团智能化战略规划，并集中展示猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果。而就在发布会当天的上午，奇瑞全品牌数百辆智驾车队自主通过芜湖长江三桥，车队全程开启NOP导航辅助驾驶，以匀速通过长江三桥，全程零人工干预，全面印证了奇瑞智能化技术的硬核实力。

而就在新一届全球创新大会召开前夕的10月16日，尹同跃还在深圳华为总部与华为创始人任正非举行高层会晤，这预示着奇瑞与华为的合作进入深度绑定阶段。

如果今年“不客气”的重点不是资本，那一定得是“技术”。奇瑞的技术落地明年也不能再客气了。

看官们稍稍琢磨下，在国内自主品牌中，话题最多的无疑是比亚迪，相比之下同为“理科男”的奇瑞，话题性总不占多；热度最高的一定是华为，即便奇瑞与华为的同台，也常常非C位。

都知道余承东之所以叫余大嘴，就是因为有时候他太能吹了。从华为鸿蒙生态春季沟通会、粤港澳大湾区车展、成都车展、广州车展、再到央视节目《中国经济引力场》，尹同跃2024年在公开场合至少和余承东同台了五次，很难说两人有没有在吹牛方面交流经验。

但必须说的是，不似余承东“遥遥领先”般张狂，尹同跃要求奇瑞人只能吹自己的牛，绝不能也不允许贬低别人。“我们只能踩我们自己，暴露我们自己的缺点。”他如是说。

在去年广州车展智界S7展台上，主持人犀利发问，提到以前智界S7的表现有些不如人意，尹同跃居然直接承认，是他们拖后腿了，一点锅都不甩。

“跟华为在一起的时候，我们把华为摆在前面，跟吉利在一起的时候，我们把吉利摆在前面，我们总能看到很多同行的优点。”尹同跃表示。

这就是尹同跃“客气不客气”哲学的亮点——对外客气，对内不客气。

所以2025奇瑞全球创新大会陈设的展具相比2024年会显质朴许多。2024年所谓的飞行元宇宙、智能巴士、魔方空间等等，带给大家的更多是新奇，是让大家接触后开始逐渐“拥抱变化”。而此次大会陈设重点则如先期公布的宣传片一样，“创新推动人类文明进步”。

一台捷途纵横G700用“横渡长江”的实地测试表演开启了奇瑞技术落地的序幕。作为人类首台横渡长江的新能源量产越野车，G700在全球越野史上写下浓墨重彩的一笔。

纵横G700渡长江，说得好听，是将汽车从陆地交通跨领域向江河湖海探索，但在某些阴谋论、腹黑者眼中或许会变成，“汽车在抢船舶的生存权，甚至飞行汽车在与飞机抢制空权，一切都是倒反天罡。”

但汽车这一事物的出现，本就是抢了牛马的工作，到现在车内配置彩电冰箱大沙发，不也抢了家电、家居城的生意，甚至还有抢掉房地产的趋势，不动产和移动产不就是动与不动的区别？所谓“进步”，不就是要动起来，才学会改变，才有切实变化，并让更多人受益。

这一点，无论是华为，还是比亚迪，甚至吉利、长城都在做。奇瑞也在做，一直做，只是之前鲜有给外人看，现在要大张旗鼓、敲锣打鼓给人看，让人看。

比亚迪将自己的技术储备比喻成“鱼池”，先养鱼后捞鱼。那奇瑞的技术储备或是仓库、货架，先囤货自给，现在仓满扩仓，是时候拿出来大批量装备使用，腾仓换货了。

就拿发动机热效率技术来说。奇瑞这次拿出了鲲鹏天擎发动机，48%的热效率再一次刷新行业纪录。当比亚迪说“油耗进入‘2’时代”时，奇瑞有底气喊出“1时代”。但技术竞赛不代表数据攀比，我们相信中国还有车企敢自信喊出更好的数据口号，而他们所共同作出的技术贡献，是让整个汽车行业飞速进步的铺路石。

正如G700渡长江，意义不仅仅是将一辆车从河东渡到河西，而是将中国技术漂洋过海普惠全球。

这就要再而三重点提一提奇瑞的出海战略。

今年前三季度，我国汽车出口量达到495万辆，同比增长14.8%。其中，9月汽车出口量为65.2万辆，同比增长21%，势头强劲。

具体到车企上，比如奇瑞的出海表现尤为亮眼，明显跑赢中国汽车出口增速。数据显示，9月，奇瑞集团取得单月出口137624辆、同比增长26.2%的成绩，再次刷新单月出口纪录。1-9月，奇瑞集团累计出口936428辆，同比增长12.9%，按照官方说法，平均每25秒即有一辆“奇瑞造”驶向海外。

这里的出口辆数据不是重点，而是要关注到“每一台出口到不同海外地区的车都做到了符合产品本土化，因地制宜的制造标准。”如果一项技术，只是在国内达到一定境界，也不过是个“全国第一”，但要冲破各个国家的文化理念和法律法规差异，让技术全球化，这才练成“全球第一唯我独尊”神功。

显然，从今年的全球技术创新大会来看，技术落地不仅不客气，还会更接地气。奇瑞嘴上说着不客气的话，手上正干着客气的事。