2026款宝马X8亮相！625马力V8引擎+L3自动驾驶，操控碾压同级
豪华SUV市场炸锅了！2026款宝马X8正式亮相，直接把性能与智驾的门槛拉到新高度——4.4T V8引擎轰出625马力，零百加速直奔3.9秒，还塞进了能“放手开”的L3级自动驾驶。
但网友的讨论早吵翻了：“23寸大胎配的刹车能hold住猛兽动力？”“鸡腿档杆没了算不算丢灵魂？” 这台和劳斯莱斯同平台的旗舰SUV，到底是参数党狂欢，还是真能兼顾操控与实用？
今天不绕弯子，从这些最实在的争议切入，拆透它的硬核配置与妥协，给准车主一份能直接用的参考。
先拆解动力与操控的核心争议——这台625马力的V8猛兽真能“收放自如”？旗舰版X8 M60i的4.4T双涡轮引擎藏着门道，双涡轮挪进V型夹角的设计让动力响应快了半拍，配合48V轻混系统，起步时电机能填补涡轮迟滞，实测3.9秒破百的推背感虽猛，却没有传统性能车的突兀感。
网友吐槽的“23寸胎刹得住吗”其实是多虑了，宝马给配了10活塞前卡钳，搭配前295/35 R23、后325/30 R23的P Zero宽胎，百到零制动距离压到33.5米，比自家M5还短一截。更惊喜的是四轮转向系统，低速时后轮反向偏转9.8°，这台5.3米的大家伙转弯直径居然比X5还小，小区挪车再也不用“来回倒”，这细节对大尺寸SUV用户太戳心了。
再看被吵上热搜的L3自动驾驶，它绝非“噱头配置”。这套基于Gen AD25平台的系统，靠双激光雷达+800万像素摄像头构建360度感知网，在上海高快速路的拥堵场景下，60公里/小时内真能解放双手。但得泼盆冷水：目前还不支持自动变道，遇施工路段需1.5秒内接管，且仅限结构化道路，城区通勤暂时用不上，刚需长途的用户才值得选装。
配置选择上藏着“避坑指南”。4座行政版的航空座椅带8点按摩和腿托，商务接待有面子，但后备箱容积比5座版少180升，家庭用户选5座更实用。iDrive 9.0系统响应快如手机，可别乱装第三方软件，实测连接CarPlay时偶尔会卡顿，原厂导航反而更稳定。
要警惕“隐性成本”：23寸性能胎寿命只有普通胎的65%，换一套得花两万多；集成激光大灯的灯组维修费高达5.8万，建议提车就加购专项保险。对比奔驰GLS和卡宴，X8动力占优但养护成本更高，追求极致性能选它没错，若看重性价比不如等3.0T插混版，490马力够日常用，还能纯电通勤避拥堵。
旗舰SUV的终极命题从不是堆参数。X8的V8嘶吼与L3试探，藏着传统豪华对电动时代的倔强。但养护成本的账单、功能落地的局限，都是绕不开的现实。选它是为情怀买单，还是等插混版更务实？评论区聊聊你的答案。