中国汽车这几年在国际市场上那是风头正劲，出口量年年往上窜。2023年咱们就干翻了日本，出口491万辆，对方只有442万辆，直接坐上全球第一的宝座。到了2024年，更是猛增到586万辆，同比增长19%，日本那边降到421万辆。

进入2025年，前8个月出口494万辆，同比增长21%，8月单月76.4万辆，环比还涨了12%。9月数据也出来了，出口65.2万辆，环比增长6.7%，累计495万辆，同比增长14.8%。

新能源车出口也亮眼，上半年就106万辆，同比增长75.2%，整体汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。车企们动作频频，比亚迪在泰国和巴西建厂，年产能加起来30万辆，上汽在印度合资10万辆，长城在南非组装，吉利借沃尔沃渠道进欧洲。

俄罗斯市场吸走150万辆，澳大利亚和沙特各20万辆，墨西哥接近50万辆，拉美和东南亚增长快。全球电动车渗透率到20%，中国占40%份额，出口额超1000亿美元，新能源贡献四成。乘用车占比上升，尤其是SUV和轿车，商用车比例降下来了。这势头看着多牛啊，简直是出海大船一路顺风。

可日媒那边不这么想。2024年2月，日本经济新闻发文，直戳咱们痛点，说中国汽车芯片国产率才10%左右，在美国出口管制的压力下，这成了大软肋，汽车行业想跑快都难。

报道里提了，电动车比燃油车多用好几倍芯片，一辆智能车得上千颗，基本靠进口。恩智浦、英飞凌、意法半导体这些外国公司把控市场，功率半导体国产率也就15%。他们先夸了中国电动车销量占全球一半，推动行业电动化，但话锋一转，就说有电池优势也没用，芯片卡着脖子，跑不快。

这话听起来刺耳，但数据摆在那，盖世汽车的数据也支持这观点。中国计划加大研发，形成国产替代，建不受美国管制的供应链。可日媒觉得短期难成，甚至要10年以上。供应链太复杂，除了主控芯片，还有功率器件、传感器、存储器，动力控制、辅助驾驶全覆盖。

国外巨头牢牢抓着，尖端自动驾驶芯片更别提了。报道还提了2021年全球芯片荒，中国产量少200万辆，那次暴露了依赖进口的弱点。日媒这报道没留情面，直接说中国汽车始终跑不快。

美国管制这事儿，从2022年10月就开始了，第一版针对先进计算芯片。2023年10月更新，扩大范围。2024年4月加码，5月撤销英特尔和高通的部分许可，直接影响中国车企采购。

2024年12月，又加了高带宽内存和电子设计自动化工具的限制。进入2025年，1月进一步限16纳米以下工艺。10月28日，美国宣布从2025年1月起，限制半导体、AI和量子领域对华投资。

新规生效，禁止美国企业和个人投这些领域。商务部数据显示，这些管制升级，让供应链中断风险大增。车企采购渠道窄了，成本上去了。

2025年5月，美国发布指南，限制使用华为昇腾芯片，还限美国AI芯片训练中国模型。9月29日，美国商务部发新一轮“穿透性规则”，对实体清单企业持股超50%的子公司加同等管制。荷兰安世半导体受影响，中国冻结其出口芯片。

路透社报道，欧美车企警告，芯片供应中断可能迅速影响美国汽车生产。1月中国汽车工业协会声明，美国随意改规则，影响芯片供应可靠性，中国行业对美国芯片信任被动摇。2025年9月13日，商务部对美国进口模拟芯片反倾销立案，调查期2024全年。

10月12日，中国升级出口管制，对人造金刚石相关物项管制，从11月8日起生效。中国还对稀土元素加强出口管制，影响半导体、汽车、导弹等领域。纽约时报报道，这些措施对全球供应链沉重打击，西方担忧削弱乌克兰武器援助，制造商面临供应中断。

芯片国产率这块，2020年还不到5%，2023年底升到20%，这是中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据。2024年整体国产化率不足15%，结构分化明显，中低端替代快，高端还卡脖子。2024年车规级SoC市场381亿元，增长42.7%。

2025年市场规模预计1711.81亿元，行业规模从2020年666.92亿元涨到2024年1493.53亿元。政策目标2027年前实现100%自主开发制造，之前2025年自制芯片使用率25%。

瑞银拆解比亚迪海豹，发现功率半导体全国产。地平线和黑芝麻智能推出驾驶芯片，2023年装机量涨，2025年地平线超50万套。比亚迪自研麒麟5.0 IGBT，量产装车，能量损耗砍20%，续航加40公里。地平线征程6算力256TOPS，支持L2++。

2025年中芯国际资本开支75亿美元，加5万片12英寸产能，汽车产品占比升10%。芯联集成车载业务增长128%，供蔚来和小鹏SiC MOSFET。辉羲智能光至R1芯片7nm工艺，算力超500TOPS，2025年量产。2024年5月工业和信息化部要求国产芯片采购20%到25%。

2025年上海车展展示本土化成果。行业定20多项标准，避免资源散。专家说，高比例国产需10年以上，几百种芯片迭代慢，认证周期2-3年。

上游材料国产率25%，设计工具支持14nm。车载芯片迎国产化加速潮，但自动驾驶AI芯片国产率不到8%，美国12月禁令抽走内存条。车企囤货6个月起步，把高科技玩成冬储大白菜。

欧盟那边也添乱，2024年10月30日起征收反补贴税，税率7.8%到35.3%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，特斯拉7.8%。车企转东南亚和拉美，蔚来在匈牙利投7亿欧元建换电站，三分钟换电比加油快。

2025年比亚迪匈牙利厂下线第一辆海豹，欧盟关税变本地优惠。俄罗斯街头每两辆车一辆中国脸，奇瑞瑞虎8Pro在图拉厂下线，35%零件本地造。墨西哥25%新车挂江淮、长城标，KD工厂12小时拼装整车。澳大利亚20万辆中国车上右舵路。

10月发布12项汽车芯片国标，被南非、智利复制进法规，中国标准成世界模板。规模越大，风险越明显。功率芯片产能一年翻三倍，但MCU、AI加速芯片仍靠进口。高端计算芯片国产率低，像踢球带到禁区，临门一脚鞋钉还是别人的。

芯片战争撕裂安世半导体，全球车企抢芯。中国新出口限制对全球打击大，从汽车到战斗机。半导体供货震荡危及全球汽车产量，中国阻止安世出口芯片。企业承压，中美争科技供应链控制权。

话说到底，日媒那话虽难听，但戳中要害。中国汽车出口牛，2025年全年预计700万辆，上半年震荡上行，5月单月66.63万辆最高。新能源插混车型亮眼，拉动明显。价格实惠，制造强，占大头。但芯片依赖进口，管制一紧，就得想办法。车企自研合作，复杂链条不是一天建的。

未来几年，出口靠本土芯片顶上，不然隐患大。2021年缺芯少200万辆，是提醒。把一成提高到三成，是主线。电池管理、电机控制、传感器接口，先拿住，再攀算力。每台阶多把握。芯片自给跟不上，任何更新管制都可能把快变停。先解决芯片问题，才跑得稳。