丰田汽车入池Avanci，首个“许可方-被许可方”双重身份或影响车联网专利格局
近日，日本汽车制造巨头丰田（Toyota）完成了知识产权战略的一次关键升级： 正式成为Avanci车联网专利池中4G和5G双重许可方。这一转变，源于丰田此前对中国OPPO 4G/5G标准必要专利（SEP）资产的收购。
过去，以丰田为代表的全球汽车制造商长期处于蜂窝通信标准必要专利许可链条的末端，主要扮演“被许可方”的角色，向包括Avanci在内的专利聚合平台支付高额许可费用。去年2月，丰田通过收购中国OPPO的4G/5G SEP资产，并将这些资产贡献给Avanci专利池，成功实现了身份的“逆袭”，成为Avanci Vehicle专利池中首家拥有“许可方-被许可方”（Licensor-Licensee）双重身份的企业。
如今， 丰田不仅继续为其车辆使用通信技术而付费，也开始作为许可方从专利池的营收中分得一杯羹。这一机制使丰田实现了对其自身净许可费支出的有效对冲，是在缺乏自研SEP背景下，快速、高效构建专利防御并优化成本的关键战略选择。
需要注意的是，尽管丰田同时拥有许可方和被许可方身份，但Avanci并非交叉许可专利池。这意味着丰田的许可方身份并不会自动导致其他现有的Avanci许可方（目前均为通信技术公司，而不是汽车制造商）向丰田支付许可费或给予折扣。
有业内人士指出，当前汽车企业普遍缺乏通信领域的SEP储备，通信技术的应用高度依赖外部授权。丰田选择此种新模式，是一种在缺乏自主SEP技术背景下，快速且相对高效的专利布局策略。
作为第一个“吃螃蟹”的整车制造商，丰田的策略无疑释放了一个明确信号：汽车行业的“专利军备竞赛”可能正在加速启动。
整车厂的专利储备或将成为新常态：丰田的成功案例将激励更多全球性汽车制造商效仿，通过自研、收购或深度合作等方式，积累自己的通信SEP资产。未来，整车制造商不再仅仅是专利池的“提款机”，而将成为专利生态中不可忽视的供给侧力量。
专利授权模式的多元化：丰田所购的SEP也许并不仅限于Avanci，未来，它也可能向智能手机、物联网等其他领域的实施者寻求专利许可，实现专利资产价值的最大化。
Avanci模式的挑战与机遇：丰田的加入使Avanci的许可方更加多元化，增强了其在全球汽车业的凝聚力。但同时，汽车制造商作为“许可方”的出现，也可能促使Avanci在未来的费率制定和专利贡献评估上，面临更复杂的利益协调挑战。
面临出海扩张和智能化转型的中国汽车企业，对专利储备的需求尤为迫切。鉴于中国科技企业在5G核心专利申请数量上居于领先地位，且拥有丰富的专利资产可供交易，未来可能会有中国汽车制造商效仿丰田，通过收购、交叉许可或入池的方式，加速布局自身的SEP资产，以应对国际市场的专利挑战。