原创 国产电车销量大跌，利润腰斩，百亿收入难保TOP5地位
“国产电车遇滑铁卢”！年赚百亿却掉出TOP5，纯电车毛利最低，这坑谁没踩过
清晨七点，菜市场门口小李头还没开摊，隔壁大妈就开始抱怨：“理想汽车这不成啥了嘛，卖得少得很，听说股价还砸锅卖铁似的跌了。”周围人一听，立马跟着议论起来，街坊邻居全都知道，理想这回真栽了跟头，年赚百亿的大厂，销量却掉出新势力前五，纯电车毛利还低得吓人，谁不心疼。
这理想汽车，过去可是风光得很，靠着增程技术一天到晚吹牛，销量蹭蹭往上涨，2024年卖了35万台，营收把大部分都拉起来了，家用车一哥的架势。L系列增程车，定位精准，家庭用户一抓一个准，年年涨销量，增程市场2023年涨了181%，2024年也有78.7%，风头硬得很。那时候谁不说理想是新势力里的标杆，年赚百亿不是吹的。
可2025年一开年，风向就变了，增程车市场开始掉链子，1月和8月销量同比都下降了10%左右，纯电车反倒涨得欢，涨幅超过30%。理想L系列销量从6月开始连续四个月大跌，7、8月更是腰斩，尤其是上海这个大市场，政策一变，绿牌优惠取消，L系列销量直接被打了23%的脸，上海占理想销量的12%，这下真是雪上加霜。
更难看的是，理想新推出的纯电车i6，9月底上市，订单5万多台，还被迫把产能从5万台紧急提到6.8万台，车卖得火，股价却跟着跳水，开盘涨了5%，收盘立马跌了5.6%，投资人炸锅了。i6毛利率只有15%，比行业平均还低3个百分点，是理想所有车型里毛利最低的，换句话说，卖得多，赚得少，赔本赚吆喝的节奏。
内部员工嘴上不说，背地里却怨声载道：“这i6纯粹是打价格战，以价换量，最后利润被榨干了，老板都急得不行。”网友也不放过这锅：“理想现在是卖车不赚钱，卖车赚钱不多，纯电路上真是摔了个跟头。”市场上问界M7增程版8月卖出2.8万台，比理想L8的2.1万台还多，华为的智驾系统成了杀手锏，家庭用户纷纷被抢走，理想昔日的优势一夜间变成劣势。
回想过去，理想靠增程技术解决了电车用户的“里程焦虑”，那时候纯电技术还不成熟，十几分钟充电补300公里听着就像神话，增程车还能享受绿牌优惠，省心省钱。可如今纯电续航普遍超过500公里，超充充电速度快得让人眼花，补能效率跟加油差不多，增程车的卖点彻底没了，政策又不帮忙，上海取消免费新能源牌照，插电混动和增程车通通凉凉。
理想还试过用明星代言，易烊千玺上阵，想拉年轻用户，i6直接跳过预售，全系只留一款车型，标配空悬、冰箱、VLA，价格还下调一万块，想硬生生抢市场。但销量虽然好看，背后利润却不够，投资人不买账，股价一波三折，市场疑虑重重。
这背后的故事，跟当年电动汽车刚兴起时的信仰完全不一样。那时候大家都图个新潮，拼命喊着环保口号，买车像是投厂商也敢拼命砸钱做技术。现在不一样了，纯电车成了“付费套餐”，卖得多不一定赚得多，利润被各种成本和补贴压得死死的，政策边缘试探，价格法修正草案还在路上，监管收紧，厂商们却还在拼命抢市场，场面尴尬又火爆。
不少普通消费者在这夹缝中苦不堪言，电车卖得便宜，续航又越来越强，买车容易了，但后续维护、换电池、保险和充电桩都在涨价，补能成本攀升，折腾得人心慌慌。有的车主吐槽：“买理想车头两年还行，三年后维修费蹭蹭涨，毛利低质量还得靠自己盯着，真是赔了夫人又折兵。”
这事儿，大家是躲但也不是没法活。消费者得多问多比，别光看销量和价格，得盯着车的后续成本和服务；买电车，最好挑续航和充电够快的，别被一时优惠迷了眼；再就是多关注政策变化，地方的新能源牌照、补贴政策风云变幻，买车前得算清楚，别被政策刀割了。
理想汽车这次滑铁卢，是市场转型的必然痛，纯电技术升级快，政策调整严，竞争对手凶猛，利润和销量双重压力下，“年赚百亿”也难保稳坐钓鱼台。街坊大妈唠叨着，菜市场老板叹气着，理想的故事，是这行业的缩影，也是所有买车人的现实教训。世道变了，车市没了昔日的风光，只剩下真刀真枪的较量和摸爬滚打的生存法则。