原创 电动车过冬不再慌！加装电池预热系统，实测续航真能多跑两成
零下五度的早上，插钥匙拧开电动车，仪表盘上的续航数字刺得人眼疼 —— 满电才显示八十多公里，比夏天少了快一半。前阵子跑高速，开着暖风跑了四十公里就掉了六十多的电，在服务区补电时冻得直跺脚，那滋味儿真叫一个酸爽。
说实话，之前也试过不少偏方。给电池包缠保温棉，结果跑起来散热不好，电池温度反而忽高忽低；出门前提前插电充半小时，也就多撑个几公里，根本不顶用。后来修车的老伙计跟我说，病根就在电池上，冬天电解液粘得跟浆糊似的，锂离子压根跑不动，这时候光保温没用，得主动预热。
抱着死马当活马医的心态，花两千多装了套液冷式的电池预热系统。师傅说这玩意儿跟车企原厂的恒温系统原理差不多，就是用冷却液把电池捂在合适的温度里，关键是能接充电桩的电预热，不用耗电池本身的电。装的时候我还犯嘀咕，这玩意儿真能比 PTC 加热管用？毕竟以前开朋友的车，那 PTC 开起来跟个电炉子似的，耗电快得吓人。
上周六正好降温，零下八度，特意做了回实测。早上出门前用手机 APP 点开预热，十分钟后下楼摸电池壳，居然是温乎的，不像以前冰得扎手。同样满电状态，没装之前跑三十公里就掉了四十多电，这次跑了三十五公里，电表才掉三十出头。更惊喜的是动能回收，以前零下的时候基本废了，现在松开油门能明显感觉到拖拽感，这可是省电费的真家伙。
你别说，这系统还有点小细节挺贴心。它能自己判断温度，低于十度才启动，不像有些改装件傻愣愣地一直烧电。不过有次忘了关预热，在公司充了一上午电，账单多了两块钱，心疼得我赶紧设了定时关闭。对了，装的时候得找有资质的店，我隔壁楼大哥贪便宜找路边摊装，结果线路接错，电池直接鼓包了，得不偿失。
其实一开始我以为预热系统肯定特费电，后来才明白，这是笔划算账。以前冬天一周充三次电，现在两天充一次就行，不光省时间，电池寿命也能延长点。毕竟锂电池这东西，老在低温下硬扛，衰减得特别快，去年冬天一过，我电池容量就少了一成，现在有了这玩意儿，总算能踏实点了。
昨天拉着邻居去郊区办事，来回八十多公里，去的时候开着暖风听着歌，回来居然还剩二十多电。换以前，我肯定得绕路找充电桩，生怕半路趴窝。邻居坐我车还问呢，你这车冬天咋突然变抗造了？我说秘密武器在底下呢，这成就感，别提多爽了。
不过有一说一，这系统也不是万能的。跑高速超过一百公里后，续航还是会掉得快点，毕竟风阻和轮胎阻力摆在那儿。但比起以前动辄腰斩的续航，现在这状态已经够用了。要是北方零下二十多度的极寒天气，估计效果得打折扣，毕竟再好的预热也扛不住那种冻法。
现在每次停车，我都习惯性点开预热定时，就跟冬天出门前先穿棉袄似的。以前总觉得电动车冬天就是个累赘，现在才算真正用得舒心。那些说电动车冬天不能买的，我看是没找对方法，只要把电池伺候舒服了，冬天照样能跑得欢。