经典轿跑回归！2026款本田Prelude亮相，2.0T爆275 马力
2026 款本田 Prelude 的亮相，让沉寂多年的经典轿跑市场再起波澜，但互联网上的声音却呈现鲜明对立。有人直言 “情怀溢价太明显，花这个钱买台轿跑通勤，不如选空间更大的家用轿车实在”，也有网友质疑 “275 马力看着唬人，市区早晚高峰根本踩不出动力，反而会比普通家用车更费油”。
这两个争议恰恰戳中了追求经济实用的都市通勤者的核心顾虑：回归的经典轿跑，究竟是 “情怀大于实用” 的玩具，还是能平衡性能与日常需求的通勤选择？接下来，我们将从通勤者的预算、使用场景和核心需求出发，拆解这款车的真实价值，为你的购车决策提供参考。
这套系统采用“电机主导驱动”逻辑，日常通勤时发动机仅负责供电，315Nm的电机扭矩随踩随有，早晚高峰跟车时动力响应比传统燃油车更敏捷，且不会有涡轮迟滞感。实测市区工况油耗约6.8L/100km，比丰田GR 86的9.2L/100km低近30%，甚至优于部分紧凑型家用轿车。
更关键的是S+ Shift模拟换挡系统，能通过调整电机输出模拟齿轮切换，高速超车深踩油门时，发动机介入驱动轮轴，动力衔接流畅且无CVT的绵软感。
对比核心竞品，其日本售价617.98万日元虽高于思域Type R，但横向来看，国内预售价约35万元，介于丰田GR 86（34.86万）与福特Mustang（38.96万）之间。
配置上，它标配Brembo四活塞卡钳、思域Type R同款双轴前悬与自适应避震，还搭载8扬声器Bose音响和完整Honda Sensing系统，比GR 86的基础配置更具诚意。这种定价并非单纯吃情怀，而是用“性能配置+混动技术”锚定高端街跑定位。
4520mm车长搭配1460kg车重，灵活性优于Mustang，窄路会车、小区停车不比家用车费力。四种驾驶模式中，“GT模式”下悬挂滤震柔和，能化解城市减速带的颠簸；
切换至“运动模式”，电动助力方向盘变沉，过弯侧倾控制堪比入门性能车，这得益于加宽的轮距与自适应阻尼系统。不过短板也客观存在：2+2座椅布局的后排仅能应急，双门设计让乘客上下车需多费周折，这是轿跑定位必然的妥协。
它基于思域平台打造，却用上Type R的底盘技术，定位介于家用思域与性能Type R之间，精准瞄准“想要驾驶乐趣又需日常通勤”的群体。在电动化浪潮下，这套混动系统比纯燃油跑车更符合排放法规，也比电动跑车少了续航焦虑，堪称过渡阶段的务实选择。参考本田运动车型过往65%以上的三年保值率，其残值表现大概率优于福特Mustang。
综上，2026款本田Prelude并非“情怀溢价”的玩具，也不存在“高动力费油无用”的问题。其混动系统平衡了通勤油耗与驾驶响应，Type R同源底盘则保留轿跑质感，刚好契合都市通勤者对“日常好开、偶尔好玩”的需求。
若你追求驾驶乐趣却无需高频用后排，它是35万级的优选；若刚需大空间，家用轿车更合适。这款车的价值，本质是本田在电动化前，给运动车爱好者的一份务实答卷。