原创 辅助驾驶转投大疆，极狐新车开始“去华为”
自上个月极狐T1销量走俏之后，极狐对造爆款的信心似乎更足了。
10月28日，极狐旗下的阿尔法T5迎来焕新升级，在纯电动力形式之外新增了增程动力，共推出7个版型，售价10.98-15.48万元，从入门款到顶配车型均比老款降低了4千元，但与此同时，在技术上进行了多项创新升级。
此次新车最大的技术看点有两个，一个是元境智行辅助驾驶、另一个是神擎增程动力，两项技术均在全新阿尔法T5上进行了首发。
其中元境智行辅助驾驶采用大疆卓驭“惯导双目立体视觉系统”， 通过模拟人类双眼的立体视觉原理，让车辆能够像人一样实时感知三维环境，障碍物精度能达到厘米级，搭配双目增强OCC算法和惯性测量单元IMU技术后，能进一步提升视觉稳定度和精准度，无论高速行驶还是颠簸路段都能保持清晰的视觉感知。
得益于此，全新阿尔法T5能够实现同级领先的高速NOA领航辅助，包括自主上下匝道、自动超车、隧道通行、施工改造避让。以及全场景智能泊车功能，包括跨楼层记忆泊车、车位早识别、一步快速泊入、自适应泊车等。
值得注意的是，新车搭载的是全球首个骁龙8775舱驾一体解决方案。一般来说，传统的座舱和辅助驾驶是两条线，两种编程语言各说各话。
但骁龙8775芯片能支持座舱域和智驾域共用一个大脑，能够以更接近于人类大脑的方式进行多任务处理、并且具备主动学习迭代的功能。据了解，目前汽车行业内采用这一方案的只有特斯拉和极狐，不过使用8775芯片的只有极狐。
另外，神擎增程动力则致力于为增程市场提供一个最优解。对于增程用户来说，在用户过程中难免存在各种各样的痛点，比如电池衰减快、续航虚、充电慢，馈电状态下性能差，超车费力、启停顿挫，还有噪音、抖动等情况发生。
针对电池问题，阿尔法T5增程版采用了宁德时代骁遥增程专属电池，CLTC纯电续航为215km，CLTC综合续航则高达1215km。
SOC低至9%时，电池放电功率依然可达到140kW，电池+增程器的总输出功率仍能达到200kW。满电零百加速6.5秒，馈电零百加速7.6秒，实测零百加速甚至能到6.8秒。
纯电版则升级宁德时代3C电池、全新阿尔法T5 660元境神行版采用宁德时代5C神行电池。最大续航里程可达705km，最大充电功率370kW，10分钟能充电400km，15分钟补能超500km。
此外，为解决增程车抖动问题，神擎增程动力采用自研的增程启停无感技术，对总共12项参数进行45轮迭代优化，最终使启动振动降低33%，熄火振动降低25%，让增程车开起来更像纯电。
此前，北汽蓝谷董事长张国富曾表态“增程技术不突破宁可不做”，并宣布投入200亿研发资金攻坚行业长期存在的技术痛点，如今神擎增程动力的落地应用让这句宣言显得掷地有声。
显而易见，如今的极狐技术标签越来越鲜明，行业端的感知也愈发深刻，然而问题在于，此前极狐阿尔法T5的销量水平并不高，根据公开数据，从7月到9月三个月时间中仅售出8500多台。
因此，尽管全新阿尔法T5所营造的技术氛围足够浓厚，但还需花费更多的营销成本进一步强化用户对这款产品的理解，才能从根本上解决“叫好不叫座”的难题。
在发布会上，张国富称，全新极狐阿尔法T5已经提前预定了极狐下一个爆款席位，因为其预售订单已经突破了一万台，如果这种态势得以在市场中延续，那么或许可以证明极狐再次进入到了新一轮增长期，毕竟9月中旬上市的极狐T1实实在在地为极狐挣回了面子。
这台定位A0级的低价小车，已经连续两个月订单突破3万台，9月实际交付量也超过1万台，对于极狐来说，极狐T1的成功一定程度上鼓舞了品牌士气，从这个维度分析，或许会有用户因对极狐T1的好感，而上升为对全新阿尔法T5的信任，对推动交易量的提升将起到助力作用。
实际上，为保全新阿尔法T5一炮而红，极狐的确下了血本，在权益方面品牌承诺 “三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修”，这样的三重承诺行业内只有极狐。
此举一方面反映了极狐的技术自信，另一方面也体现出以用户为中心的经营理念，如果这份诚意能够更多地触达用户，极狐阿尔法T5大概能够跳出销量泥潭，走上爆单的正轨。