原创 现代中国，换总经理了！
据报道，前一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚，已加盟现代中国，该任命将于2025年11月10日正式生效。
“车轱辘话”了解到，李凤刚将代表韩方出任北京现代汽车有限公司总经理。
北京现代是中韩50:50的合资车企，按照老规矩总经理历来都是韩方派驻，这次中国本土高管代表韩方出任，还是2002年成立以来头一遭。
李凤刚1981年出生，是清华大学高材生，学的是机械设计与自动化专业，妥妥的技术出身。2003年刚毕业，他就进了一汽-大众。
他先后出任一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪负责网络与培训的副总经理等职。
2023年10月，李凤刚接替孙惠斌，出任一汽奥迪销售公司执行副总经理，全面负责奥迪在华销售及品牌营销工作 。
在这一职位干了不到2年，还没到到轮岗时间。今年9月1日，李凤刚由一汽奥迪调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。
据悉，当时消息一出，便吸引多方争抢。除现代中国外，还有多家车企向李凤刚抛去橄榄枝。
李凤刚要接手的北京现代，可是个"烫手山芋"。有网友调侃，此时加入，不就是12年当太监，49年入国军吗？
曾经以省油耐用且经济实惠而著称的韩系车，如今正在被中国消费者遗忘。市场份额已经从2013年的8.8%，降到2024年的1%。
在中国市场举步维艰的韩系品牌却在全球表现持续领先。2024年现代起亚集团销量达723万辆，连续三年位居全球第三，仅次于丰田和大众。
事实上，全球销量第三的汽车品牌正在被中国市场“淘汰”。北京现代5家工厂缩减至1家。
销量暴跌的背后，是北京现代一系列的困境。最关键的就是新能源转型，北京现代已经落后太多了。
现在重新布局，相当于要在别人已经跑起来的赛道上从零起步，技术储备、供应链搭建都需要时间，能不能拿出有竞争力的产品还是个未知数。
更让人头疼的是，公司已经连续多年亏损，2022年亏了50.65亿元，2023年亏了54.41亿元，2024年前三季度又亏了25.76亿元。
虽然股东双方注资了10.95亿美元，但治标不治本，品控问题也没解决，车辆异响、变速箱故障投诉不断，还多次大规模召回，品牌口碑一落千丈 。
在这样的绝境下，北京现代推出了"在中国为中国向全球"的战略，想靠本土化翻身、未来四年每年推2-3款新能源车，覆盖纯电、混动、增程 。
战略再好，也得有人来落地。现代中国之所以打破惯例请李凤刚，说白了就是看中了他懂中国市场，有豪华品牌操盘经验，技术出身+务实风格。
再说几句
这位清华学霸、一汽老兵能不能带着北京现代"逆天改命"？ 如果他能盘活北京现代，那必将成为中国汽车行业的一段传奇。
实际上，企业内部的积弊也不是一朝一夕能解决的，李凤刚能不能获得韩方和中方的充分授权，按照自己的思路大刀阔斧改革，还是个疑问。