10月新能源出口：比亚迪8万辆领先，奇瑞4万辆排第二，多家只有几百辆
来源：12缸汽车
近期，海关统计的10月汽车出口数据，已经公布。据悉，10月份汽车出口82.8万辆，同比增长42%，增速依旧明显；1-10月累计出口651万辆，同比增长23%。其中，新能源乘用车出口25万辆，增幅高达104%。
比亚迪领先，特斯拉第三
具体到车企来看，新能源方面，10月份比亚迪出口80108辆，占总量的三分之一，势头强劲。
在插混这一块，比亚迪在国内市场拥有比较高的地位，而在外部国家的一些干扰下，自主品牌的插混成为出口的热门。如此，比亚迪占尽先机。
奇瑞位居其后，新能源出口40816辆，事实上，奇瑞的出海之路算得上是一帆风顺，在传统燃油车拥有一定的市场地位的情况下，奇瑞要把自家的新能源汽车卖出去并不难，40816辆的成绩对于奇瑞而言应该不算太佳。
在中国生产，然后销售到其他国家，成为了多个品牌的操盘思路。10月，特斯拉出口35491辆，据了解10月特斯拉的整体批发量为61497辆，这就是说如果出口了35491辆，那么中国国内市场则卖了2.6万辆左右。
新能源走出去，两极分化
据乘联会分析，“从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，长城汽车CKD出口占比51%，江铃福特CKD出口占比18%、智己汽车CKD出口占比7%、比亚迪CKD出口占比6%，从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设上看，长城汽车、江铃福特、智己汽车、比亚迪汽车等企业都表现很优秀”。
从长远来看，车企与车企间在海外的竞争，会随着海外体系建设的成熟与否，开始出现分化。而就目前的情况，已然拉开差距。
10月份，长城汽车和宝马合作的光速汽车出口2822辆，吉利汽车和奔驰合作的智马达汽车出口1396辆，前段时间因“212翻车”事件爆火的北京汽车制造厂出口1250辆，更有早期以“老头乐”为主的领途汽车，出口了853辆。
和比亚迪、奇瑞、上汽等主流的车企相比，这些汽车品牌实际上在国内的市场表现马马虎虎，多余的产能，唯有以出口而消耗。不过，过低的品牌影响力和主流车企相比，在销量上还是形成一定两极分化。
随着中国加速新能源的转型，未来中国车企基本都会以新能源为主，出口的车辆新能有也将是主角。那么，在海外的市场，究竟谁能最终称霸？