十月新能源销量占比破五成：“以旧换新”持续释放市场活力
11 月中汽协数据标注出中国车市的历史性拐点：10 月新能源汽车销量占比首次突破 50%，达 51.6%，而传统燃油乘用车同比下降 2.7%。这一跨越不仅源于新能源技术迭代，更离不开存量市场的置换 “推力”——1-10 月乘用车国内销量 1943.6 万辆中，传统燃油车存量仍有 915.5 万辆，占比近半，这些车龄超 6 年的老旧燃油车正加速进入置换周期。
市场分化更印证置换的重要性：一汽丰田、上汽通用靠置换政策实现销量正增长，其中上汽通用 10 月同比增幅达 46.66%；而转型滞后的本田、上汽大众则持续下滑，本田 10 月销量同比降幅超 20%。显然，增量市场放缓的当下，“抓置换用户” 已成车企抢占市场的关键。
以旧换新成关键推手
自去年下半年起，以旧换新政策的带动效果已深入市场。商务部数据显示，2025 年截至 10 月，全国以旧换新补贴申请量突破 1000 万份，日均超 3 万份，其中新能源车型占比 57.2%，直接推动 1-9 月新能源渗透率升至 52.1%。回溯 2024 年，该政策更带动汽车销售额 9200 亿元，超 60% 的置换用户主动选择新能源。
政策的 “精准度” 是核心优势：将国四及以下 2500 万辆老旧燃油车纳入补贴范围，国家层面最高补贴 2 万元，部分地区叠加地方补贴后可达 3 万元 —— 既缓解了老旧车的环保压力，也切实降低了用户换车成本。中汽协建议明年延续政策，正是为了衔接新能源购置税减半政策，避免市场波动，给用户和车企 “稳预期”。
中国车市已从 “增量扩张” 转向 “存量竞争”。截至 2025 年上半年，全国汽车保有量达 3.72 亿辆，其中燃油车占比 82%，且 2024 年燃油车保有量首次出现负增长。这意味着，每 3 辆报废燃油车中，就有 2 辆被新能源车 “接棒”，置换比例持续攀升。
广东、山东、江苏等燃油车存量超 2600 万辆的省份，已成置换主战场。深圳的案例更具参考性：2025 年前两月以旧换新销售 1.5 万台汽车，其中新能源车型达 1.15 万台，直接撑起 76.9% 的渗透率。按当前趋势，2027 年新能源车存量占比有望突破 30%，置换将成为新能源增长的 “核心引擎”。
补贴政策或将重塑竞争格局
面对万亿级置换市场，车企早已主动布局。新能源品牌从起步阶段就把置换补贴当 “破局利器”：东风汽车投入超百亿元覆盖 50 款车型，奇瑞瑞虎 8 系列置换最高补 4 万元，比亚迪宋 PLUS DM-i 置换补贴最高 2.5 万元，华为鸿蒙智行问界 M7 置换补贴达 3 万元，这些政策让品牌销量同比增长 49%-166%。
合资品牌更将置换视为转型 “救命符”：一汽丰田推出 “时光焕新计划”，车龄超 8 年的旧车置换可享 “车龄增值补贴 + 国补”，最高补 3 万元；东风日产轩逸经典推出 “6.98 万元一口价”，较原价直降 1.8 万元，再叠加置换补贴，直接带动 10 月销量同比增长 9.54%。这些举措不仅拉低了购车门槛，更让新能源渗透率一步步突破。
当新能源销量占比站稳 50%，增量市场的天花板逐渐清晰，而 3 亿燃油车存量构成的 “置换蓝海”，正成为下一个增长极。政策端，延续以旧换新并细化实施细则，能稳定市场预期；市场端，车企的补贴创新（如 “一口价 + 置换补”）和服务升级（如上门评估旧车），会进一步激活用户需求；产业端，二手车残值评估体系、电池回收网络的完善，也让置换生态更成熟。
数据最有说服力：2024 年以旧换新直接带动新能源销售超 400 万辆，占全年新能源销量的 35%；2025 年这一数字预计突破 900 万辆，占比将提升至 42%。旧车置换不只是政策红利的延续，更是市场发展的必然 —— 它既解决了老旧燃油车淘汰的环保问题，又为新能源打开了可持续增长的空间。在购置税减半与置换政策的双重加持下，这场 “存量替代” 浪潮，将推动中国新能源从 “替代燃油车” 走向 “主导车市”。