痛批“雷氏营销”，汽车“参数军备赛”该停了
好的营销应该是技术的放大器，而不是掩盖问题的遮羞布。
近日，北京现代新车上市发布会上一张32字海报意外引发行业热议——“遥遥领先，反复洗脑；大字吸睛，小字免责；饥饿营销，订单注水；不抢就没，周榜内卷”。这短短四组短句几乎精准地戳中了当下汽车营销中的所有争议点。
虽然没有直接点名任何品牌，却字字直指近期车圈高频热议的营销乱象，从话术轰炸、文字游戏到饥饿造势、数据内卷，每一句都精准踩中行业痛点，犀利又直白地撕开了当前部分汽车营销的争议面纱。
而这并非北京现代首次公开抨击行业乱象。早在去年4月，彼时还担任北京现代常任副总经理一职的吴周涛曾直言不讳地指出，当前汽车市场存在诸多不合理竞争行为，并列举了具体表现：依赖补贴政策、压榨上游供应商、以次充好降低品质，营销端则充斥着虚假宣传、误导消费者的操作。
无独有偶，在11月10日晚第五代瑞虎8全球上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用针对当下车圈部分争议性宣传，直接点名批评了“200公里/小时瞬间刹停”的说法。“不管是100公里/小时、150公里/小时，更不可能在200公里/小时做到瞬时刹停，这是违背物理学规律的，根本不可能实现。”李学用的表态直接戳穿了这一宣传话术的不合理性。
这番直白的批评很快引发网友热议，不少人认为其在内涵小米。而这一联想并非无迹可寻，早在今年3月小米董事长雷军曾发布一段驾驶小米SU7的实测视频，视频中他明确表示“给大家测试一下，从200公里到0的瞬间刹停”，并现场展示了相关操作。彼时“200公里/小时瞬间刹停”的表述就已引发行业内外对其科学性的讨论，而李学用此次基于物理常识的反驳，更是让这一争议话题再次升温。
更早之前，今年6月重庆汽车论坛期间，长安汽车董事长朱华荣以“新竞争时代下的汽车产业可持续发展”为题，批评行业存在“几十万的车非要说成上千万”的夸大宣传行为，并强调“真正的流量密码仍要坚持技术为本、产品为王”，暗指部分车企通过参数包装制造“技术霸权”幻觉，却忽视了产品实际价值。这一言论与“雷氏营销”中“1.98秒零百加速”“9100吨压铸机”等符号化表述相呼应，直指行业“参数军备竞赛”的本质。
除了上述针对性明确的批评，近半年来已有多家车企高管通过隔空发声，直指互联网科技企业造车背后的营销乱象。尤其是今年10月小米汽车成都爆燃事故发生后，行业内关于“速度信仰”与安全责任的思辨迅速升温，第三方机构的调研数据更直接印证了这一趋势——72%的消费者明确表示营销话术不应成为技术短板的“遮羞布”。
针对这一愈发突出的行业乱象，今年9月工信部、中央网信办、市场监管总局等六部门已联合印发通知，在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，重点聚焦非法牟利、夸大虚假宣传、恶意诋毁攻击三大类问题，为行业发展划定了规范边界。
不可否认，这些车企高管的集中批评本质上是传统车企对互联网式营销逻辑的一次集体回应与理念对冲。但与此同时，也有不同声音指出，这或许是部分传统车企“转型焦虑下的无奈之举”：尤其是在自身销量承压、新能源转型进度滞后的双重困境下，这类批判行为被解读为焦虑的宣泄，部分车企未能将核心精力聚焦于产品力提升与新能源转型提速，反而试图通过抨击其他品牌的营销乱象吸引公众眼球，进而转移外界对自身发展短板的关注。
事实上，小米作为汽车行业现象级的“破局者”，其高调的市场姿态和互联网式打法，如同一条鲶鱼，搅动了原本相对固化的汽车市场格局，也必然引发传统造车理念与新兴营销逻辑的碰撞与审视。
而上述一系列高管的发声看似是零散的“吐槽”，实则是行业对发展底线与未来方向的一次集体思考与表态。无论造车理念如何迭代、营销方式如何创新，车企的核心底线始终是安全——这既是汽车工业的本质要求，也是对消费者最基本的责任。
对于企业来说，好的营销应该是技术的放大器，而不是掩盖问题的遮羞布，这或许才是新能源汽车淘汰赛中真正的生存法则。当技术革新与品牌声量齐头并进时，唯有将安全置于营销之前，企业才能真正赢得市场尊重。任何试图以话题炒作转移产品短板的做法，终将被淘汰。