原创 2025新能源车年检新增项目：充电温度监控，超60℃直接判故障
2025年新能源车年检这事儿，最近身边开电车的朋友聊得挺多，最扎眼的就是新增了个充电温度监控——说白了，充电时电池温度要是飙到60℃以上，直接就判故障，年检过不了。
说实话，一开始我还琢磨，这温度怎么测啊？后来问了下做汽修的发小才知道，不是拿个温度计瞎捅，是接专用设备读电池管理系统的数据，连充电前、充电中、充电后的温度变化都能盯得明明白白。他还跟我吐槽，前阵子帮客户测过一辆开了三年的国产电车，夏天中午充电时，温度一度冲到58℃，吓得客户赶紧拔了枪，“这要是明年年检，再高点就完了”。
可能有人觉得这规定太严了，不就是温度高一点吗？你是没见过电池过热有多吓人。我邻居去年夏天就遇到过一次，开着车跑了趟高速，到服务区就赶紧找充电桩补电，刚充了十分钟就闻着一股焦糊味，仪表盘直接跳高温预警，后来拖去4S店检查，说是电池包的散热风扇坏了，再充几分钟真有可能出大事。
4S店的技师当时就跟他说，电车电池这东西娇贵得很，平时看着没问题，高温状态下充电，内部电芯很容易鼓包，搞不好就是短路起火。你别说，我后来查了下相关的新闻，去年全国发生的电车起火事故里，有三成都是充电时温度失控导致的，这么一看，年检加这个项目还真不是没事找事。
不过话说回来，怎么才能避免充电时温度超标啊？我那发小给了几个实在招，不是什么高深理论，都是老车主总结出来的经验。比如夏天充电别选正午太阳直射的时候，找个有阴凉的充电桩，或者干脆等傍晚天凉了再充；冬天倒还好，但要是刚开了长途，别马上就充电，停个二十分钟让电池歇会儿，散热降降温再充。
还有个容易被忽略的点，充电器千万别瞎换。我之前见过有人原装充电器丢了，图便宜买了个杂牌子的，充电速度是快了，但电流不稳定，很容易让电池温度飙升。发小就修过这种车，电池管理系统都被充出故障了，换一套花了小两万，“原装的再贵也比换电池划算啊”。
对了，不同品牌的电车，好像温度控制能力也不一样。我表哥开的进口电车，去年夏天在户外充电，温度一直稳定在45℃左右；我另一个同事的合资电车，同样环境下就冲到52℃。后来问了厂家客服，说是不同车型的散热设计不一样，有的是液冷，有的是风冷，液冷的确实稳一些，但日常保养也得跟上，比如定期清理电池包的进风口，别让灰尘堵了。
有朋友问，那老车怎么办？开了四五年的电车，电池性能下降，会不会一充电就超标？我特意问了车管所的朋友，他说只要电池没出现过严重故障，平时保养到位，一般问题不大。实在担心的话，年检前可以去4S店做个电池健康检测，花个百八十块，有问题提前修，总比年检时卡壳强。
我还想起个事儿，去年冬天我开朋友的电车去乡下，那边的充电桩是露天的，风刮得呼呼的，充电时温度一直上不去，才12℃，当时还觉得充电慢，现在想想，低温虽然充得慢，但至少不会超标。反而夏天是重灾区，尤其是南方的梅雨季，又热又潮，充电时散热更费劲，更得留心。
其实说到底，这个新增的年检项目，看着是给车主添了道坎，本质上还是逼着大家重视电池安全。现在开电车的人越来越多，安全这根弦真不能松。我那发小就说，最近来店里做电池保养的车主明显多了，都是奔着明年年检做准备的，“提前检查总比半路掉链子强”。
你们身边要是有开电车的朋友，也可以提醒下这事儿。对了，有没有人遇到过充电时温度过高的情况啊？都是怎么处理的？或者有什么降温的小妙招，评论区聊聊呗，让大伙也学学经验。