以安全为基，立标新一代家轿——第5代帝豪树立中国家轿原生安全新标杆
在汽车智能化与电动化加速演进的时代，真正的造车实力，不仅体现在科技与性能，更体现在对安全的极致坚守。作为新一代BMA Evo全球模块化架构的首发车型，第5代帝豪以原生安全为核心驱动力，从架构层面全面焕新，通过结构创新、材料升级与系统防护的深度融合，重新定义中国家轿的安全标准。
一、全球架构焕新——四大原生安全创新，筑牢五星防线
新一代BMA Evo全球模块化架构，凭借四大原生安全创新，开创中国品牌家轿安全结构新格局。
创新一：超强防撞梁结构。 前防撞梁采用超高强钢材料与B字型截面设计，相比普通口字型截面抗冲击能力提升24%，并配备240mm前吸能盒与200mm后吸能盒，整体碰撞吸能效率提升40%，最大程度降低撞击冲击力。
创新二：发动机下沉技术。 当碰撞载荷超过140kN时，副车架可主动脱开卸力，带动发动机向斜后方下沉，乘员舱侵入量降低至少20%，为驾乘人员争取更多生存空间。
创新三：三叶草卸力结构。 正面碰撞中，该结构能将冲击力有效传导至门槛梁、地板纵梁与前围横梁，使整车抗冲击能力提升54%，实现更高的能量分散效率。
创新四：六横六纵底盘结构。 车身底部采用“六横六纵”网状布局，将车身与底盘高效融合，乘员舱抗冲击能力提升15%，从结构根本上强化整车安全韧性。
这四大创新不仅构建了全球五星安全标准的技术底座，也让第5代帝豪成为同级中为数不多实现“原生安全”理念的家轿代表。
二、潜艇级防护——70%高强度钢笼式车身，八大原生安全结构
第5代帝豪采用70%高强度钢笼式车身结构，最高抗拉强度达1500MPa，车身扭转刚度高达26000N·m/deg，达到同级领先水平。车身通过封闭式笼形框架设计，有效分散来自正面、侧面和后部的碰撞力，形成立体防护空间。
在结构安全上，第5代帝豪集成八大原生被动安全结构：
包括“B字型超高强钢前防撞梁”“C字型后防撞梁”“S形两折弯纵梁”“发动机下沉技术”“一体式硼钢门环”“六横六纵底盘框架”“三叶草三路卸力系统”以及高刚性封闭式舱体。
这些核心结构的组合，让整车在各类碰撞场景下都能保持结构完整，最大限度地降低舱内形变。正因如此，第5代帝豪被誉为“移动的安全堡垒”，真正实现“被动安全主动防御化”的设计理念。
三、动态安全同样领先——更稳、更快、更可控
第5代帝豪的安全，不止于结构的坚固，更在动态表现上的可控与稳定。
得益于BMA Evo架构的低重心布局与中欧联合底盘调校，第5代帝豪在麋鹿测试中创下79km/h的同级领先成绩，远超同级平均水平。整车采用赛轮品牌“液体黄金”配方轮胎，抓地性能更强，紧急避障时车身姿态更稳、更精准。
同时，第5代帝豪的制动性能也相当出色，百公里制动距离仅36.3m，且在连续10次制动后衰减差值仅0.85m，确保高频使用下仍能保持稳定制动性能，为驾乘者提供始终如一的安全信心。
四、体系化安全理念——从被动防护到全域守护
第5代帝豪在安全设计上全面升级为体系化思维。BMA Evo架构以整车一体化刚性传导为基础，将碰撞能量传递路径科学化、系统化。通过纵梁、门槛梁、地板横梁三大力流路径，构建“三维卸力网络”，使能量释放更平缓，结构变形更可控。
此外，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化系统也在安全中发挥重要作用。通过双层夹胶隔音玻璃与高刚性副车架设计，第5代帝豪在极端碰撞或颠簸状态下，车内结构震动幅度大幅降低，保证舱内稳定性与隔绝感，进一步强化驾乘安全体验。
五、以安全为先，树立中国家轿新标准
安全是一切驾乘体验的前提。第5代帝豪的出现，不仅代表了吉利在技术研发上的持续深耕，更代表中国品牌家轿在全球安全标准上的全面对标与超越。
未来，吉利将继续以“科技安全”为核心理念，推动中国家轿安全标准的不断进化，让更多用户在安全中感受品质，在守护中享受自由。