原创 亲兄弟也得明算账，俄罗斯限制中国汽车进口，中国车企在俄市场遭滑铁卢
俄罗斯市场曾是中国车企的“出海天堂”。
凭借高性价比和丰富的产品线，中国汽车在俄罗斯街头成为一道新风景，市场份额一度超过60%。
然而一两年间，中国车企却经历了从巅峰到滑铁卢的急剧转变。
今年前9个月，中国汽车出口量跌至35.8万辆，同比暴跌58%；前10个月，部分车企销量跌幅超39%，甚至有企业暴跌59.4%。
究竟是什么原因让中国车企在俄罗斯市场遭遇如此剧烈的变化？
问题的核心在于俄罗斯政策的“变脸”。
去年以来，普京政府接连出台一系列限制措施，显然是针对中国汽车的“组合拳”。
2024年4月，俄罗斯要求经由中亚国家中转的车辆补齐关税，堵死了中国车企的转口通道；10月宣布到2030年进口车报废税上涨70%-85%，直接让中国汽车销售成本提高10%。
今年1月，加征20%-38%的进口关税，清关费用最高增加2637元。
与此同时，俄罗斯还对质量认证进行严格设限。
今年2月，俄工贸部批评中国三款卡车存在严重缺陷，吊销相关证书；7月，又以安全要求不达标为由，禁止部分车型进口并要求召回。
这些政策不仅提高了中国车企的成本，还直接打击了消费者对中国汽车的信心。
从表面上看，俄罗斯此举是为了保护本土汽车产业。
政策扶持下，俄本土品牌拉达重回销冠位置，市场份额逐步回升。
但更深层的原因在于俄乌冲突背景下的战时经济转型。
军费开支激增使俄罗斯外汇储备紧张，限制进口成为减少外汇外流的重要手段。
同时，俄罗斯希望通过倒逼外资车企本土化生产，带动就业和产业链升级，实现汽车产业自主可控。
然而，这种“先请进来、再关上门”的做法，难免引发“杀鸡取卵”的质疑。
俄罗斯政策的调整固然是外部因素，但中国车企自身也存在问题。
部分企业前期盲目囤货，导致库存积压；新能源汽车的低温性能不足，售后服务体系不完善，产品适配性问题频频引发抱怨。
此外，质量问题也让消费者对中国车的信任度下降。
这些短板在俄罗斯市场的特殊环境中被放大，进一步加剧了出口下滑的趋势。
中俄汽车贸易的变局给双方都上了一课。
俄罗斯需要认识到，“借鸡生蛋”的关键是善待“鸡”，过度的贸易保护只会吓跑投资者，最终影响自身产业升级。
中国车企则需从“填补空白”转向“长期深耕”，通过技术创新、服务优化和本地化布局，证明自己不是“过客”，而是“长期合作伙伴”。
未来，中俄汽车贸易能否重回正轨，关键在于俄罗斯能否拿出更稳定、透明的政策环境，而中国车企则需要用更优质的产品和服务赢得市场认可。
毕竟，健康的经贸关系从来都是互利共赢，而非单方面的算计与消耗。