原创 日产卖总部自救：左手揣45亿，右手交租金，中国市场成“充电宝”
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文 |昕昕
最近汽车圈出了个“魔幻操作”名场面——日产汽车把自己的全球总部大楼给卖了！
这波操作像极了打游戏快没血时，果断卖掉身上最值钱的装备回血，只不过日产卖的“神装”，是位于日本横滨的总部大楼，一出手就进账970亿日元，约合45亿人民币，买家还是咱香港上市的敏实集团支持的财团。
日产卖总部自救
先别笑日产“家大业大还卖楼”，人家玩的是高阶操作——“售后回租”，说白了就是：楼卖了，但我还住这儿，按期给新业主交租金就行。
这波操作翻译成人话就是“我的房子我做主……才怪，现在是租客但脸不变”，既保住了总部的排面，又拿到了救命钱，堪称“财务版金蝉脱壳”。
其实早在今年5月，日产要卖楼的风声就传出来了，当时大家还以为是谣言，毕竟这栋楼是2009年从东京迁过来的“风水宝地”，楼下就是展厅，楼上是办公室，妥妥的企业地标。
现在实锤了才明白，不是日产想卖，是真的快“揭不开锅”了。
咱来扒扒日产的财务账单，那数据看得人倒吸一口凉气，2024财年简直是“滑铁卢套餐”：净销售额微降0.4%还算体面，营业利润直接暴跌87.7%，从赚钱变巨亏6709亿日元——去年同期还净赚4266亿呢，这反差比坐过山车还刺激。
全球卖了334.6万辆车，营业利润率却只有0.6%，相当于卖100块钱车只赚6毛钱，比小卖部卖矿泉水利润还低。
最新的二季度财报也没好到哪儿去，虽然比预估的亏得少点，但净亏损还是破了1000亿日元，属于“差中取优”的安慰奖。
难怪日产急着卖楼，这处境就像手里的现金快见底的打工人，只能先变卖资产撑到发薪日。
不过日产也不是坐以待毙，而是把“回血包”押在了中国市场，这波转向堪称“反向打工”的典范。
进博会上人家高调官宣：日产进出口（广州）公司成立了，这可是外资车企在华首个合资整车进出口公司，由日产中国和东风汽车分别持股60%和40%，注册资本10亿人民币，目标明确——从中国卖车到全球。
日产的算盘打得叮当响：2026年起，要把中国产的电动车卖到东南亚、中东这些地方，首批“带货选手”就是东风日产N7和锋坦PHEV。
尤其是N7这款车，简直是“逆袭黑马”，4月底上市，售价11.99万起，续航最长能到635公里，截至9月底累计卖了32901辆。
作为一款全新合资纯电车，这成绩比不少“网红车”还稳，难怪日产把它当“出口王牌”。
更有意思的是，N7还成了苏迪曼杯的指定用车，羽毛球世界冠军梁伟铿都夸它“转向精准得像王昶的网前勾对角”，这波跨界背书让年轻车主特别买账——70%的买家都是新用户，超七成的人看一次实车就下单，六成直接选顶配，看来“舒适又能打”才是硬道理。
现在的日产，活脱脱一副“西边不亮东边亮”的架势：在日本卖楼救急，在中国开公司搞出口，把“中国制造”变成自己的“全球带货神器”。
这波操作虽然有点“先卖装备再刷副本”的窘迫，但不得不说，抓准中国市场这个“充电宝”的眼光很毒。
毕竟车圈江湖早就变天了，以前是“日本技术教做人”，现在是“中国市场救故人”。
结语
日产这波卖楼+押注中国的组合拳，能不能把亏空填上不好说，但至少让大家看到：老牌车企只要放得下身段，找准赛道，照样能“逆风翻盘”。