“显然！京东将负责全球范围的渠道和营销，这样一来，广汽埃安UT Super无疑将是强化‘京东养车’线下渠道的重要抓手，京东养车将逐步进化成为标准的新能源汽车超市，进而逐步颠覆现有的汽车4S店营销模式。”一位来自汽车行业的资深专家表示。果然，这款名为京东“国民好车”001号特别版的产品，于2025年10月22日通过京东拍卖平台以1元起拍，最终由用户@j*p以7819.3399万元成交，出价次数达23733次，吸引超20万人参与。据了解，该车是京东联合广汽集团、宁德时代于2025年10月14日推出的首款新能源车型，该车型搭载宁德时代巧克力换电技术，支持99秒换电，续航500公里，轴距2750毫米，配备“广汽华为云车机”系统及倒车自动制动功能。该车已于2025年11月9日正式发布，整车购买价为8.99万元，电池租用购车价为4.99万元，前1000名京东PLUS会员选择电池租用方案可获赠价值2500元的京东E卡。用户亦可通过京东APP搜索“国民好车”进行预订和试驾。

同时，2025年11月13日（昨日），宁德时代通过名为“巧克力换电”微信公众号，发布了宁德时代董事长曾毓群与广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚一起试驾该款车的视频，正可谓干货满满。曾毓群不但通过该视频表达了宁德时代及其个人对“国民好车”的理解，还进一步透露了宁德时代巧克力换电模式的核心战略规划：“我觉得从电池及动力的角度来说，可以源源不断的提供新的动力，为什么呢？将来如果钠电池出来了，我这块电池我就不租了，租个钠的，固态电池出来了，我要长续航的，比如说1000公里的，（我就）租个1000公里的电池，然后平时回来的时候租个小电池，这非常好用，而且你399元/月（租金），基本上你一顿烧烤就这么多钱了。”曾毓群如是说道。但遗憾的是，京东掌门人刘强东并未参与此番试驾，否则这款“国民好车”的跨界合作，顿时让小编联想到了周杰伦与“小哥”费玉清当年的跨界合作-《千里之外》，看似完全不搭的行业企业，能够通过跨界合作缔造新的技术和运营场景，这无疑是我国新能源汽车大力发展新质生产力典型案例。

事实上，有关“国民车”，或者类似“国民好车”的概念，早在20世纪50年代就出现过，该概念源自日本1955年的“国民车构想”。1955年日本提出“国民车构想”，催生出轻四轮车类型，旨在面向普通国民设计、价格低廉且实用性强的小型汽车，具有排量小、油耗低等特点，推动汽车普及化。2009年我国推动新能源汽车“十城千辆”示范运营工程伊始，北汽蓝谷（原北汽新能源）、上汽通用五菱等企业，均围绕此概念陆续推出了2门及4门的A0级或A00级纯电动轻型汽车，但却因当年的技术条件、配套环境、设计理念等问题所限，始终未能彻底摆脱消费者心中对于（国民车）“低价低质”的既有认知。此番视频，冯兴亚则直言不讳地表达了对“国民好车”的认知。“首先我觉得国民要买得起，其次车要好，第一安全好，第二好用，好开好用，而且要保值，所以我觉得换电模式的最大好处，除了便利以外，它保值，你电池技术进步了，你就可以随时用上新电池，这是好车的重要标准。”冯兴亚如是说道，显然他的观点在一起呼应了曾毓群在本次视频中对宁德时代“巧克力换电”的战略态度，只是在电车汇看来，“巧克力换电”在通过“大力布局网点、加强车企合作、疏通终端渠道”的同时，积极瞄准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）开展布局，已然将通过即将到来的新能源机动车年检潮，进一步强化宁德时代在动力电池健康度（SOH）检测中的核心地位，进而通过控制新能源机动车残值，形成并构建针对动力电池梯次利用及价值评估的完整体系，而在这个体系的背后，则是通过全国数千家京东养车网点，一步步夯实新能源汽车维保服务及核心零部件更换的售后价值链，进而蚕食并颠覆现有的汽车4S店营销模式。

不过，亦有名为“李德胜”的细心网友，通过“知乎”平台表达了对京东养车现有服务的不满。电车汇认为，这与目前京东养车一部分依托加盟商的“合作店”不无关系。

埃安UT Super试驾乘车人：

曾毓群：宁德时代董事长、冯兴亚：广汽集团董事长、总经理、郑 灏：埃安UT super研发总监及助 理

以下是本次试驾全程对话实录：

曾：很高级，简洁，非常舒服！

冯：操控好，中欧双五星，常用常新！

冯+曾：国民好车！好！（竖起大拇指）

曾：这个操作很舒服，不像是A0级的车。

冯：操控很好，这个车身是中欧双五星车身，花了很多代价，两个五星级的工作标准。安全，可靠，操控好，是这个车体现的特点，你根本不可能想象10万以内的车型，有这么好的操控。

曾：我就是想象不到。哇，这个避震能力很强，减震很好，也不硬呀，我原来以为，这种价位的车应该是很硬的。但是开起来还是很舒服，坐的非常舒服！

冯：小车它也是一款高品质的车。

曾：而且它是非常灵活吧。

冯：非常灵活！特别是每次减震的噪音感觉，缓冲力，车内的安静，其实都不是10万块钱的车所具备的。

郑：（高举拍摄器）这个噪音在我们同级别里面也是属于比较领先的。

助：曾总，您从宁德时代的角度怎么定义“国民好车”？

曾：好车嘛，安全还是第一，第二个要好开吧，第三个要经济性也好，可靠性也要好，并不是要那么豪华，但是它就是一个简洁，不是简单啊，它是简洁不是简单，操控又很好，然后整个电池就不用担心了。

助：冯总如何看“国民好车”这个定义呢？

冯：首先我觉得国民要买得起，其次车要好，第一安全好，第二好用，好开好用，而且要保值，所以我觉得换电模式的最大好处，除了便利以外，它保值，你电池技术进步了，你就可以随时用上新电池，这是好车的重要标准。

曾：我觉得从电池及动力的角度来说，可以源源不断的提供新的动力，为什么呢？将来如果钠电池出来了，我这块电池我就不租了，租个钠的，固态电池出来了，我要长续航的，比如说1000公里的，（我就）租个1000公里的电池，然后平时回来的时候租个小电池。

冯：好用！

曾：对非常好用，而且你399元/月（租金），基本上你一顿烧烤就这么多钱了。

冯：这个模式一定会受到大家的欢迎。

曾：（手握方向盘，竖起大拇指）牛！好车！“国民好车”。

冯：华为云车机是什么概念呢，就是原来的车机（A0级车型受制于产品售价），因为它算力不够，（系统运行）速度比较慢，很多东西（应用软件及内容）它就放不了，现在云车机，是这个车机和云端的算力，直接连在一起。

曾：那这个要不要交钱呢？

冯：这个和正常通信的钱是一样的，它是用云端算力来算，这是我们和华为联合开发的，华为云车机上车（搭载的）第一款车。

曾：那果然是“国民好车”。

冯：本身车上的算力不需要太大，因为如果车的算力大的话，你要买大算力芯片，价格就相对高了。

曾：没错。

冯：这样的话，尽管买芯片便宜了，车上的芯片算力不需要那么大，但是云的算力很大，它就算好了，满足云端算力的那个（那种车），那可能要30-50万元的车才能有，你这不到10万元块钱的车，一样的流畅，算力一样的大。

曾：这是个很好的创新办法。

冯：第一款车（车机）就装在了“国民好车”上。

曾：哈哈哈哈哈哈哈哈！好！果然是“国民好车”。