原创 亏收窄还盈利！9款Robotaxi赚钱，文远知行研发砸35亿值吗？
11月6日，港交所里人潮涌动，文远知行创始人韩旭和CTO李岩一起敲响了上市锣。
这一下，不仅宣告“港股Robotaxi第一股”正式诞生，也让这家公司完成了美股、港股的双重上市距离它登陆纳斯达克，才过了短短12天。
一年之内两次敲钟，这在自动驾驶圈里，算是头一份热闹事。
上市前投资者心里多少有点打鼓，毕竟自动驾驶这行烧钱多、周期长。
但10月28日招股当天，韩旭直接签了自愿锁股协议，承诺未来三年不减持手里任何股份。
如此看来，这波操作可不是作秀，而是给市场吃了颗实打实的定心丸。
我觉得，这既是对自家技术的信心，也是认准了自动驾驶这事，早晚会爆发出真正的价值。
三年不减持！韩旭用锁股给自动驾驶投下信任票
韩旭这人，在自动驾驶圈里算是技术大牛级别的存在。
1998年从北京交大本科毕业，他就去了美国读硕士、博士，一扎进自动驾驶领域就是十几年。
本来想安安稳稳做技术研究，但他心里总憋着个念头：“要是能把学的东西变成科技，帮大家开车，省时间又安全，多有意义啊。”
2017年4月，文远知行正式成立，当年12月就把全球总部安在了广州。
韩旭常说，做自动驾驶，知识和实践得齐头并进。
这话可不是空谈，公司成立39天，就完成了首次封闭场地无人驾驶测试；81天，又拿下开放道路测试这速度，在全球无人驾驶公司里都排得上第一。
2018年11月，它还和广州白云出租车公司合作，推出了全国第一辆L4级自动驾驶出租车。
从成立到上市，文远知行能一路走到今天，离不开资本的加持。
美股上市前，它累计融了超过11亿美元，投资方里既有雷诺日产三菱联盟、英伟达这样的国际巨头，也有宇通、广汽、博世这些产业链里的狠角色。
当然，钱也没白花，全砸在了研发上2022年到2025年上半年，研发开支加起来有35亿多。
本来想吐槽这行烧钱如流水，但后来发现，没有这些真金白银的投入，也练不出过硬的技术。
现在，文远知行有个WeRideOne通用技术平台，能支撑出租车、小巴、货运车、环卫车等五种产品。
还有个自主研发的仿真引擎，能加速模型训练，让技术迭代更快。
虽然公司还在亏损，但2025年上半年的亏损已经比去年收窄了，二季度Robotaxi营收更是涨得厉害，9款L4级车型还实现了盈利。
很显然，研发投入正在慢慢变成实实在在的商业回报。
从广州到阿布扎比，文远知行的Robotaxi怎么赚海外钱
上市不是终点，而是出海的新起点。
文远知行在全球化这方面，早就布局了。
它是目前全球唯一一家，产品拿到中、美、新加坡、法国、沙特等七个国家自动驾驶牌照的公司，手里有1500多辆车，其中700多辆是Robotaxi，跑遍了11个国家的30多个城市。
为啥先把海外重心放在中东、新加坡这些地方？这选点挺聪明。
这些地方人口老龄化严重，劳动力短缺又贵，对自动驾驶的需求特别高。
就说阿布扎比，文远知行2021年11月就去落地了，现在运营快5年，2025年10月单台车12小时轮班能接18笔订单，票价是国内一线城市的4倍，这商业价值可不是吹的。
在新加坡，它不仅搞了自动驾驶小巴，还拿到了纯无人运营牌照，和Grab一起推出了面向消费者的出行服务。
在欧洲，法国的公开道路小巴、瑞士苏黎世机场的自动驾驶车，也都是它的项目。
更厉害的是，在中东、新加坡这些核心市场，它比同行至少领先一年半，在法国、比利时这些国家，它是唯一能搞L4车队商业部署的公司。
搞不清有些人觉得自动驾驶离现实还远，其实在北京亦庄，文远知行的Robotaxi早就纯无人运营了，还覆盖了北京南站、大兴机场；在广州，八条示范专线，24小时服务，黄埔区也能纯无人商业化跑。
2200天运营，5500万公里里程，没因为系统故障受过监管处罚，这数据足以说明，大规模搞Robotaxi不是空想，而是能落地的生意。
韩旭曾经拿莱特兄弟说事儿，说他们的飞机只飞了12秒，但让人们相信飞机，花了更长时间。
自动驾驶也是这样，路途漫漫，但总要有人出发。
文远知行这波双重上市，这波出海布局，说白了，就是中国科技企业从“在中国”到“为世界”的一次尝试。
毫无疑问，未来会有更多中国自动驾驶公司走向全球，而我们，正在看着这件事一点点变成现实。