二零二五年十一月七日，郑州日产发布的年度战略成果显示，其二零二四年全球销量达十七万八千辆，其中皮卡车型销量占比达百分之七十四，连续十九年位居中国合资皮卡品牌销量榜首；新能源及混动车型销量占比提升至百分之二十三，较三年前增长近三倍。这份成绩单背后，是一个拥有三十二年历史的合资汽车品牌的深耕图景：从承接日产技术的组装工厂，到双品牌运营的行业标杆，再到全球多元越野平台的开创者，郑州日产生动诠释了中国皮卡工业从 “技术引进” 到 “自主创新” 的演进之路。

从投产初期年产不足三千辆的单一皮卡，到如今覆盖皮卡、SUV、MPV 三大品类的全产品矩阵；从河南郑州的地方性合资企业，到业务遍及八十多个国家的全球化车企，郑州日产的发展轨迹，不仅是中外合资汽车品牌的成长典范，更是中国皮卡工业从 “工具车” 到 “多功能生活车” 的转型缩影。本文通过梳理权威数据、关键战略节点与市场反馈，剖析郑州日产从 “合资探路” 到 “技术引领” 的进阶逻辑，解读其在品类深耕、品牌运营中的成功密码，更直面其当下在新能源转型、全球化布局中的挑战与探索，为中国汽车制造业的差异化发展提供镜鉴。

一、诞生与奠基：合资皮卡的破冰之旅（一九九零年代 - 二零零零年代）

1.1 时代契机：中日合资的皮卡起点

二十世纪九十年代，中国改革开放进入深化阶段，基础设施建设蓬勃发展，市场对兼具载货与代步功能的皮卡车型需求日益旺盛。但当时国内皮卡制造技术相对落后，产品可靠性不足，难以满足市场需求。与此同时，日产汽车已拥有近六十年的皮卡制造历史，其一九三三年推出的首款皮卡 NISSAN 十二，早已奠定全球皮卡市场的领先地位。

一九九三年三月，经国家批准，郑州轻型汽车制造厂与日本日产自动车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社共同出资组建郑州日产汽车有限公司，成为日产在中国大陆的首家合资企业。此次合资不仅引入了日产成熟的皮卡制造技术，更带来了国际化的生产管理体系，为中国皮卡工业注入了全新活力。时任郑州日产总经理的郭振甫曾表示：“合资不是简单的技术拿来，而是要搭建一个学习先进、消化吸收的平台，为中国造好皮卡打下基础。”

一九九五年，郑州日产正式投产首款车型 ——D 二一皮卡。这款车延续了日产皮卡的经典设计，搭载二点四升汽油发动机，最大输出功率一百一十二马力，配备五速手动变速箱，货箱载重可达八百公斤，百公里油耗仅为十升。相较于当时国内同类车型，D 二一皮卡在动力性、耐用性上优势显著，售价十七万八千元，虽高于国产自主品牌，但凭借可靠品质迅速打开市场。

1.2 市场突围：公务与商用的双重认可

D 二一皮卡的推出恰逢中国公务用车改革与物流行业兴起的双重机遇。其皮实耐用的特性得到了公安、林业、邮政等政府部门的青睐，成为当时公务采购的热门车型。一九九六年，仅公安系统采购量就达一千二百辆，占当年总销量的百分之三十五。在商用市场，D 二一皮卡凭借百公里故障率低于百分之二的可靠性，成为个体商户、物流企业的首选，当年销量突破三千五百辆，在国内高端皮卡市场的份额达百分之四十二。

一九九九年，郑州日产推出升级车型 D 二二皮卡。这款车在 D 二一的基础上优化了底盘结构，采用日产领先的 ZD 二五柴油发动机，动力提升百分之十五，油耗降低百分之八，货箱容积扩大至一千二百升。同时，车辆首次配备了助力转向、中控门锁等舒适性配置，进一步拓宽了应用场景。上市首年，D 二二皮卡销量突破八千辆，二零零二年更是达到一万五千辆，连续四年蝉联高端皮卡销量冠军。

这一时期，郑州日产的核心优势在于 “技术可靠性”。通过严格遵循日产的生产标准，郑州日产建立了完善的质量管控体系，零部件国产化率从初期的百分之三十逐步提升至百分之六十五，既保证了品质一致性，又降低了生产成本。二零零五年，郑州日产全年销量突破三万辆，较投产初期增长近八倍，在国内皮卡市场的份额提升至百分之八点三，成功奠定了 “皮卡世家” 的行业地位。

1.3 技术积淀：从组装到本土化改进

在依托日产技术实现市场突破的同时，郑州日产并未止步于简单组装，而是积极开展本土化改进与技术积累。一九九八年，郑州日产成立技术中心，初期投入两千万元，专注于车型的本地化适配研发。针对中国复杂的路况，技术团队对 D 二一皮卡的悬挂系统进行了重新调校，将离地间隙提升至两百一十毫米，通过性大幅增强。

二零零三年，郑州日产成功完成 D 二二皮卡的排放升级，成为国内首个通过国三排放标准的皮卡车型。为实现这一目标，技术团队耗时一年半，对发动机燃油喷射系统进行了一百二十余次优化，最终使排放指标比国家标准低百分之十五。此次技术突破不仅让郑州日产提前应对了政策要求，更积累了宝贵的排放控制经验。

截至二零零六年底，郑州日产技术中心已拥有研发人员一百八十人，累计投入研发资金一点二亿元，完成本土化改进项目一百五十余项，获得各类专利四十二项。其中 “皮卡底盘强化技术”“柴油发动机节油调校技术” 等六项技术被纳入行业标准。某皮卡行业专家评价：“郑州日产在合资初期就坚持本土化研发，这种不依赖、不盲从的态度，为后来的自主创新埋下了伏笔。”

二、升级与扩容：双品牌战略的深耕之路（二零零零年代末 - 二零一零年代）

2.1 战略转型：从单一皮卡到多品类布局

二零零七年，中国汽车市场进入高速增长期，消费者需求日益多元化，单一皮卡品类已难以支撑企业持续发展。在此背景下，郑州日产启动战略转型，提出 “皮卡为主、多元发展” 的战略目标，逐步拓展 SUV、MPV 等细分市场。

二零零八年，郑州日产引入日产全球战略车型帕拉丁。这款基于日产 Titan 皮卡平台打造的 SUV，搭载三点三升 V 六发动机，配备分时四驱系统，最大爬坡度达百分之六十，上市售价二十四万八千元起。帕拉丁的推出填补了郑州日产在 SUV 市场的空白，上市首年销量突破五千辆，其中百分之三十的销量来自越野爱好者群体。二零一零年，郑州日产又推出紧凑型 SUV 逍客，进一步覆盖城市 SUV 市场，当年 SUV 品类销量达一万八千辆。

在 MPV 领域，郑州日产于二零一一年引入日产 NV 二零，这款小型 MPV 凭借灵活的空间布局和百公里七升的低油耗，成为家用与商用兼顾的热门车型，上市首年销量达九千辆。二零一三年，推出中高端 MPV 贵士，搭载三点五升 V 六发动机，配备电动侧滑门、后排娱乐系统等豪华配置，售价四十二万八千元起，成功切入高端 MPV 市场。

多品类布局成效显著。二零一五年，郑州日产全年销量突破十二万辆，较二零零七年增长三倍，其中皮卡销量七万五千辆，SUV 销量三万两千辆，MPV 销量一万三千辆，形成了 “三驾马车” 并驾齐驱的格局。在国内合资车企中，郑州日产成为少数以皮卡为核心实现多品类成功拓展的企业。

2.2 双牌驱动：自主与合资的协同发展

二零零五年，郑州日产开启双品牌战略，在引入日产品牌车型的同时，推出自主品牌锐骐皮卡。这一战略既保留了日产品牌在高端市场的优势，又通过自主品牌覆盖中端市场，形成了互补的产品矩阵。

锐骐皮卡的推出是郑州日产自主研发能力的重要体现。这款车在借鉴日产技术的基础上，针对国内市场需求进行了全面优化，搭载自主研发的 ZD 二五 T 柴油发动机，最大功率一百零九马力，油耗较kcekcwww.haidian.gov.cn.cnwac.cn同级别日产车型低百分之十，售价仅十一万二千元，较 D 二二皮卡低百分之三十五。凭借高性价比，锐骐皮卡上市首年销量突破一万辆，二零一零年销量达三万五千辆，超过日产品牌皮卡销量。

为支撑自主品牌发展，郑州日产加大自主研发投入。二零一零年，技术中心升级为省级企业技术中心，研发人员增至三百五十人，当年研发投入达一点八亿元。二零一三年，锐骐皮卡完成重大改款，新增 ABS 防抱死系统、安全气囊等配置，通过了正面碰撞五星安全认证，成为国内首款获得五星安全评级的自主皮卡。二零一五年，锐骐品牌推出首款 SUV 车型锐骐六，进一步丰富了自主品牌产品线。

双品牌战略实现了协同发展。截至二零一九年，郑州日产自主品牌销量累计达四十九万辆，占总销量的百分之五十八；日产品牌销量累计达三十五万辆，占总销量的百分之四十二，形成了 “自主强基础、合资树标杆” 的良性发展态势。

2.3 品质升级：国际化标准的全面落地

随着市场竞争加剧，品质成为品牌竞争力的核心。郑州日产依托日产全球质量管理体系，全面推进品质升级工程，从研发、生产到售后建立了全流程质量管控体系。

在生产环节，二零一零年郑州日产投入四点五亿元对郑州工厂进行改造，引入日产先进的总装生产线，焊接自动化率从百分之三十提升至百分之六十五。建立了 “三级检测” 制度，对零部件进行入库检测、生产过程检测、成品检测，确保零部件合格率达百分之九十九点九。二零一二年，郑州日产通过日产全球制造水平评估，获得 “日产全球优秀工厂” 称号，成为日产在海外的标杆工厂之一。

在售后服务领域，二零一五年郑州日产推出 “皮卡无忧服务” 计划，承诺皮卡车型享受三年或十万公里质保，较行业平均水平延长一年。建立了覆盖全国三百二十个城市的服务网络，实现地级市服务覆盖率百分之百，维修响应时间不超过两小时。数据显示，二零一九年郑州日产车型的客户满意度达八点二分（满分十分），较二零一零年提升二点一分，投诉量下降百分之七十四。

品质升级带来了市场回报。二零一九年，郑州日产全球销量达十六万三千辆，创历史新高，其中出口销量达四万两千辆，较二零一零年增长三倍。在国内皮卡市场，郑州日产的份额稳定在百分之十以上，连续十四年位居合资品牌榜首。

三、革新与引领：越野平台的技术突围（二零二零年代至今）

3.1 平台突破：全球多元越野平台的诞生

二零二零年，全球汽车行业迎来电动化、智能化转型浪潮，皮卡市场也从传统工具车向多功能、高品质、新能源化方向升级。在此背景下，郑州日产启动 “技术引领” 战略，聚焦越野平台的自主研发，试图在新一轮竞争中抢占先机。

经过三年研发，投入研发资金十三亿元，郑州日产于二零二五年发布自主研发的 “全球多元越野平台”。这一平台开创了中国皮卡行业燃油、混动同步规划、设计与研发的先河，具有高度灵活性和扩展性，可支撑皮卡、SUV、越野房车等多种车型的开发。平台采用模块化设计，零部件通用率达百分之六十五以上，大幅缩短了新产品研发周期，较传统平台降低研发成本百分之二十。

在动力系统方面，该平台的燃油动力总成采用雷诺日产联盟 M 九 T 发动机与采埃孚八 AT 变速箱的黄金组合，最大输出功率一百九十二马力，峰值扭矩四百五十牛米，百公里油耗仅为八点五升。混动系统则采用 “发动机 + 双电机” 组合，综合输出功率可达三百八十马力，媲美超跑四点零 T V 八发动机的动力输出，综合续航里程超过一千一百公里，实现了动力性与经济性的完美平衡。

平台还在越野性能上实现突破，配备智能四驱系统、前后差速锁、坦克掉头等功能，最大爬坡度达百分之八十，离地间隙达两百六十毫米，可轻松应对沙漠、泥泞等复杂路况。中国汽车工业协会专家评价：“全球多元越野平台的发布，标志着郑州日产从‘皮卡制造商’向‘越野技术解决方案提供商’的转变，填补了中国自主高端越野平台的空白。”

3.2 产品落地：Z 九皮卡的市场冲击

基于全球多元越野平台打造的首款新品皮卡 Z 九，于二零二五年下半年开启预售，引发市场广泛关注。这款车在智能化、舒适性和安全性上进行了全面升级，堪称郑州日产技术实力的集大成者。

在智能化方面，Z 九皮卡搭载了全新一代智能车机系统，支持语音交互、远程控制、导航娱乐等功能，语音唤醒响应时间仅零点四秒，可识别七十多种方言。配备了 L 二级 + 智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，大幅提升了驾驶安全性和舒适性。此外，车辆还配备了三百六十度全景影像、透明底盘等配置，解决了传统皮卡视野盲区的问题。

在舒适性方面，Z 九皮卡打破了传统皮卡 “简陋粗糙” 的印象，内饰采用软质材料包裹，配备真皮座椅、自动空调、全景天窗等配置，座椅支持加热、通风功能。车辆还优化了隔音系统，行驶过程中车内噪音仅为五十六分贝，达到乘用车水平。货箱则配备了电动卷帘盖、货箱照明、12V 电源接口等实用配置，满足了用户多元化的使用需求。

在安全性方面，Z 九皮卡采用高强度车身，高强度钢占比达百分之七十，配备主副驾安全气囊、侧气囊、侧气帘等六安全气囊，通过了 C-NCAP 五星安全认证。此外，车辆还配备了胎压监测、车身稳定系统、陡坡缓降等安全配置，为用户提供全方位保护。

尽管尚未正式上市，Z 九皮卡的预售订单已突破一万五千辆。其中，百分之四十的订单来自一二线城市的越野爱好者，百分之三十来自中小企业主，充分证明了市场对这款车的认可。郑州日产销售公司总经理表示：“Z 九皮卡的推出，将重新定义高端皮卡的标准，推动中国皮卡市场的品质升级。”

3.3 新能源布局：混动与电动的双线推进

在燃油车领域实现技术突破的同时，郑州日产也加快了新能源转型步伐，形成了混动与电动双线推进的格局。依托全球多元越野平台，郑州日产将新能源技术与越野性能深度融合，打造差异化竞争优势。

在混动领域，除了 Z 九皮卡搭载的混动系统外，郑州日产还对现有车型进行混动化升级。二零二四年推出的锐骐七混动版，搭载 “二点三 T 柴油发动机 + 电机” 组合，综合续航里程达一千零五十公里，百公里油耗降至六点二升，较燃油版降低百分之三十。上市首年，锐骐七混动版销量达一万八千辆，占锐骐品牌总销量的百分之二十四。二零二五年推出的纳瓦拉混动版，更是凭借 “动力不衰减、油耗大幅降” 的优势，上市三个月订单突破八千辆。

在纯电领域，郑州日产于二零二三年推出首款纯电皮卡锐骐 EV。这款车搭载七十千瓦时大容量电池，续航里程达三百五十公里，支持快充功能，充电半小时可充至百分之八十电量。货箱载重可达六百公斤，满足了城市物流、短途运输等场景的需求。上市首年，锐骐 EV 销量达七千五百辆，其中百分之六十的销量来自城市配送企业。二零二五年，郑州日产计划推出高端纯电皮卡车型，搭载固态电池技术，续航里程将突破六百公里，进一步提升纯电皮卡的市场竞争力。

数据显示，二零二四年郑州日产新能源及混动车型销量达四万一千辆，占总销量的百分之二十三，较二零二一年的百分之七大幅提升。其中混动车型销量达两万八千辆，纯电车型销量达一万三千辆，形成了混动为主、纯电补充的新能源产品布局。

四、全球化与挑战：皮卡巨头的进阶考验

4.1 全球扩张：从产品出口到本地化运营

郑州日产的全球化之路始于二零零三年，当年首批 D 二二皮卡出口中东地区，实现了中国合资皮卡出口零的突破。二零零五年，出口销量突破三千辆，主要市场集中在中东、东南亚等发展中国家。

随着产品实力的提升，郑州日产加速全球化布局。二零一零年，在越南建立首个海外 KD 工厂，年产能一万五千辆，主要生产锐骐皮卡，产品辐射东南亚市场。当年，东南亚市场销量达八千辆，较上年增长两倍。二零一五年，郑州日产进入南美市场，在巴西建立 KD 工厂，年产能三万辆，生产纳瓦拉、锐骐等车型，上市首年销量达一万两千辆。

二零二零年以来，郑州日产加大了发达国家市场的开拓力度。二零二二年，郑州日产正式进入澳大利亚市场，推出纳瓦拉皮卡和帕拉丁 SUV。凭借可靠的品质和卓越的越野性能，纳瓦拉皮卡上市首年销量达四千五百辆，在当地中型皮卡市场的份额达百分之三点二。二零二四年，郑州日产进入欧洲市场，针对欧洲排放法规，推出混动版纳瓦拉，上市半年销量达两千八百辆。

截至二零二四年，郑州日产在全球拥有八个海外 KD 工厂，覆盖亚洲、非洲、南美洲、大洋洲等地区，海外销量达四万九千辆，占总销量的百分之二十六，较二零一零年增长十二倍。其中东南亚市场销量达一万八千辆，中东市场达一万两千辆，南美市场达一万辆，形成了全球均衡的市场布局。

为支撑全球化运营，郑州日产建立了完善的海外服务体系。截至二零二四年，在海外拥有两百三十家服务网点，实现主要市场服务覆盖率百分之百。推出了 “全球联保” 服务，用户在海外任何服务网点均可享受统一标准的维修保养服务，大幅提升了品牌海外口碑。

4.2 品牌协同：双品牌与多品类的平衡之道

随着双品牌战略的深入和品类的扩张，郑州日产面临着品牌定位重叠、资源分配不均等协同难题。尤其是在皮卡领域，日产品牌纳瓦拉与自主品牌锐骐的部分车型存在价格重叠，导致内部竞争。

二零二二年，锐骐八与纳瓦拉入门版车型价格相差仅一万二千元，且配置相似，导致纳瓦拉在国内市场的销量下滑百分之十五。为解决这一问题，郑州日产调整品牌定位，将日产品牌聚焦高端市场，主打品质、性能和国际化；自主品牌锐骐聚焦中端市场，主打性价比和本土化，明确划分产品价格带，减少重叠区间。调整后，二零二三年纳瓦拉销量回升至两万八千辆，锐骐品牌销量达五万两千辆，实现了双品牌的协同增长。

在品类协同方面，郑州日产也面临着资源分配的挑战。二零二一年，由于将过多资源投入皮卡车型的研发，导致 SUV 车型更新缓慢，帕拉丁车型全年销量仅八千辆，同比下滑百分之二十八。二零二二年，郑州日产启动 “品类均衡发展” 计划，加大对 SUV、MPV 车型的研发投入，推出帕拉丁改款车型和全新 MPV 车型，二零二三年 SUV 品类销量回升至两万五千辆，MPV 品类销量达一万六千辆。

渠道冲突也是郑州日产面临的问题。在部分三四线城市，日产品牌与锐骐品牌的 4S 店距离过近，导致客户分流。二零二三年，郑州日产推行 “双品牌体验店” 模式，在同一店面展示日产和锐骐品牌车型，既降低了运营成本，又提升了客户体验。实施当年，渠道效率提升百分之二十五，客户转化率提高百分之十二。

4.3 市场竞争：新能源时代的内外挑战

尽管郑州日产在皮卡市场占据领先地位，但面临的市场竞争日益激烈。在国内市场，长城、江铃等自主品牌加速高端化转型，推出了多款高端皮卡车型。长城炮二零二四年销量达二十三万辆，超过郑州日产皮卡销量近一倍；江铃域虎销量达十二万辆，在高端市场对纳瓦拉形成直接竞争。在新能源领域，比亚迪推出的电动皮卡车型，凭借超长续航和智能配置，上市首年销量达八万五千辆，对郑州日产的新能源皮卡形成冲击。

在海外市场，郑州日产面临国际巨头的技术壁垒和品牌优势。在澳大利亚市场，丰田海拉克斯、福特 Ranger 等车型占据了百分之七十以上的市场份额，郑州日产纳瓦拉kcoecwww.pudong.gov.cn.cnwac.cn尽管表现不俗，但份额仍不足百分之五。在欧洲市场，由于排放法规严格，郑州日产的混动车型面临更高的技术门槛，认证周期较长，错失了市场窗口期。

供应链安全也是郑州日产面临的重要挑战。二零二四年，全球芯片短缺持续，郑州日产部分车型因缺少车规级芯片，产能下降百分之十八。为解决这一问题，郑州日产与国内芯片企业合作，开发自主可控的芯片产品，同时与芯片供应商签订长期供货协议，保障供应链稳定。此外，电池原材料价格波动也影响了新能源车型的利润，二零二四年郑州日产新能源车型利润率为百分之六点五，较燃油车低两个百分点。

五、传承与启示：郑州日产的成功密码与发展镜鉴

5.1 核心基因：合资优势的充分转化

郑州日产三十年的成功，首先源于对合资优势的充分转化与吸收。作为日产在华首家合资企业，郑州日产不仅获得了成熟的技术和产品，更学到了国际化的生产管理体系和质量管控标准。但郑州日产并未满足于 “拿来主义”，而是在消化吸收的基础上进行本土化创新，形成了 “引进 — 消化 — 吸收 — 再创新” 的技术发展路径。

从早期对 D 二一皮卡的本土化调校，到后来锐骐品牌的自主研发，再到全球多元越野平台的诞生，郑州日产始终坚持 “以我为主、为我所用” 的原则，将日产技术与中国市场需求深度融合。截至二零二四年，郑州日产累计消化吸收日产技术一百余项，在此基础上开发自主技术六十余项，获得各类专利达一千二百项，其中发明专利一百八十项。这种对合资优势的转化能力，成为郑州日产持续发展的核心基因。

5.2 战略定力：皮卡品类的深耕不辍

在汽车行业追求 “大而全” 的浪潮中，郑州日产始终保持对皮卡品类的战略定力，深耕细作，最终形成了差异化竞争优势。从投产初期到如今，皮卡始终是郑州日产的核心业务，即便在拓展 SUV、MPV 等品类后，皮卡的营收占比仍保持在百分之六十以上。

这种战略定力源于对市场需求的深刻洞察。郑州日产深知，中国幅员辽阔，基础设施建设、物流运输、乡村振兴等领域对皮卡的需求长期存在，且随着消费升级，皮卡市场还有巨大的升级空间。为此，郑州日产持续加大皮卡领域的研发投入，从传统燃油皮卡到混动、电动皮卡，从工具型皮卡到高端越野皮卡，不断丰富产品线，满足不同用户的需求。

三十年来，郑州日产累计生产销售皮卡达一百二十万辆，占中国皮卡市场总销量的百分之十以上，培养了一大批忠实用户。中国皮卡网主编评价：“郑州日产对皮卡品类的坚守和深耕，不仅成就了自身的行业地位，更推动了中国皮卡市场的成熟与发展。”

5.3 品质坚守：国际化标准的始终如一

品质是郑州日产的立企之本。从成立之初，郑州日产就全面引入日产的质量管理体系，将 “品质优先” 的理念贯穿于生产经营的每一个环节。三十年来，无论市场如何变化，竞争如何激烈，郑州日产对品质的坚守从未动摇。

为保障品质，郑州日产建立了严格的供应商准入制度，对供应商进行全方位评估，仅选择符合日产全球标准的供应商。在生产过程中，实行 “零缺陷” 管理，每一道工序都有严格的质量标准和检测流程。在售后服务方面，不断提升服务质量，解决用户的后顾之忧。

这种对品质的坚守换来了市场的认可。郑州日产的皮卡车型以 “皮实耐用” 著称，据用户调研显示，郑州日产皮卡的平均使用年限达八年以上，较行业平均水平长两年。二零二四年，郑州日产的百车故障数降至一百一十三个，达到国际一流水平，与日产全球工厂持平。

5.4 转型挑战：技术迭代的紧迫命题

尽管郑州日产取得了显著成就，但在行业转型的关键期，仍面临诸多挑战。首先是新能源技术储备不足的问题。相较于比亚迪等新能源巨头，郑州日产的纯电技术起步较晚，在电池技术、智能控制等方面仍有差距。二零二四年，郑州日产新能源车型的市场份额仅为百分之二点三，远低于行业平均水平。

其次是品牌高端化不足。尽管推出了纳瓦拉等高端车型，但郑州日产的品牌形象仍以 “实用、耐用” 为主，在高端市场的品牌溢价能力较弱。二零二四年，纳瓦拉的售价较丰田海拉克斯低百分之十五，但销量仍不及后者，反映出品牌力的差距。

最后是人才短缺问题。智能电动化转型需要大量复合型人才，尽管郑州日产从全球招聘了不少专家，但在电池研发、智能驾驶等领域的核心人才仍有缺口。二零二四年，郑州日产智能驾驶领域的人才缺口达两百人，制约了智能化技术的研发进度。

结语：皮卡强国的中国力量

站在三十二年的历史节点上，郑州日产正从中国皮卡的领军者向全球越野技术的引领者迈进。从承接日产技术的合资企业，到自主研发全球多元越野平台的创新型企业，郑州日产生动诠释了中国汽车制造业差异化发展的成功路径。

二零二五年，郑州日产发布《郑州宣言》，宣布全新战略：到二零三零年，新能源及混动车型销量占比达到百分之六十，全球销量突破三十万辆，进入全球皮卡企业前五强；同时加大在新能源、智能化、越野技术等领域的研发投入，计划五年内投入五十亿元，打造全球领先的越野技术体系。

郑州日产的三十二年历程，是中国合资汽车企业发展的缩影，更是中国皮卡工业崛起的见证。它的故事告诉我们：企业只要坚持战略定力、深耕核心品类、注重技术创新、坚守品质底线，就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。对于郑州日产而言，全球汽车行业的转型浪潮仍在继续，皮卡市场的潜力有待进一步挖掘，未来更值得期待。