斯巴鲁Trailseeker纯电：标配四驱+210mm离地，有何看点？
丰田在不久前完成了全新bZ4X广汽版的申报，而同时间，基于bZ4X打造的越野版本车型bZ Woodland也正式推出，很多人都在想这搭载AWD X-MODE四驱系统并支持Grip-Control功能与更多地形模式的版本，是不是真的能像传统燃油硬派SUV那样，兑现多路况能力。但真想要回答这个问题，且让答案更有说服力，或许看看它的“姊妹车”就行，这台车就是斯巴鲁Trailseeker，或者我们可以把它称为傲虎纯电版（海外称E-Outback）。
早在4年前，斯巴鲁与丰田在电气化方面深入合作后，就有传闻称斯巴鲁会在丰田的纯电平台架构下开发首款纯电动车。而几年过去了，斯巴鲁Solterra进入到了海外市场，其所诞生的e-Subaru平台实际可以看作是丰田e-TNGA的“换标版”，而前面我们提到的Trailseeker也同样诞生于这个平台，只不过，作为傲虎纯电版的欧洲版本，它进一步强调了车辆的多路况驾驶能力。
先于E-Outback进入市场的斯巴鲁Trailseeker，是斯巴鲁的第二款纯电动车型。在2025东京车展上展出的它，在设计上保持了斯巴鲁一直以来的传统SUV味道。而且在许多硬派车型都开始尝试方盒子的情况下，它略带跨界感的引擎舱，搭配出现在前后保险杠、侧裙以及轮眉等区域的套件，反而能让车辆看上去更特别一些。
尤其是在对格栅与轮眉的装饰处置上，尽管斯巴鲁Trailseeker已经不太需要大开口的进气格栅，但车辆却通过下沉装饰来凸显了中央结构的独立性。同时，包括雾灯在内的结构都完成了宽体包围，前翼子板处的包围会让人想起bZ4X类似的结构设计。
在侧身处置上，除了保留机构把手外，它的多边形轮眉、顶部行李架以及防剐蹭条+不规则套件的双重侧裙包覆，这些其实也能比较容易地分辨出车辆定位中的硬派。
当然，车辆尾部的贯穿式尾灯可以减少它身上的传统感，包括嵌入在内的SUBARU英文光标，也都提示了车辆所具有的电气化，乃至智能化身份。而后保险杠上的多重包围虽然略显夸张一些，但其中采用的金属护板与高强度材料，确实会让我们想到过去的斯巴鲁SUV产品。非要给硬派分个级别的话，我觉得斯巴鲁Trailseeker的“硬度”其实比傲虎等燃油车还要高一些。
尺寸方面，斯巴鲁Trailseeker对比广汽丰田bZ4X还是要略大一些。4845/1860/1675mm的长宽高在宽高部分与丰田差不多，但4845mm的车长却有155mm的显著优势，轴距保持2850mm不变。当然了，这很大一部分尺寸上的优势，都是建立在宽体套件的基础上的，对内部空间的影响应该不大。
进入到驾驶舱，斯巴鲁Trailseeker提供了双悬浮液晶屏组合，主体布局与即将在国内改款的丰田bZ4X高度相似。三辐式方向盘采用了与赛车类似的D型样式，纵向布局的大量控制按键也包含了辅助驾驶、驾驶模式选择系统等等，控制便捷性还是比较高的。而在14英寸触控屏下方依旧提供了固定的物理快捷控制，短促的电子旋钮换挡位置还布局有与多路况驾驶相关的系统按键，整体上都是为了强调行进中的操作便捷，没有强行提升数字化程度。对于强调了多地形的斯巴鲁Trailseeker来说，这一点应该还是能受到目标用户欢迎的。
其他配置方面，斯巴鲁Trailseeker还会有人脸识别摄像头、双无线充电板、前排座椅加热/通风/记忆+后排加热、双温区空调以及9扬声器音响等等。值得一提的是，斯巴鲁还是保持了自己的品牌性，没有选择丰田的TSS，而是得到了EyeSight辅助驾驶系统，但其整体功能上还是以安全辅助为主，这个部分跟当下的国产新能源还是存在蛮大差距的。
动力部分，斯巴鲁Trailseeker虽然已经是一台纯电动SUV，可e-Subaru平台依旧坚持了全系标配四驱，这似乎是斯巴鲁的一种信仰。双电机能够提供280kW(380Ps)的总功率，并帮助车辆兑现4秒级零百加速性能。而按照官方的说法，通过搭载容量为74.7kWh的电池组，车辆能实现420km纯电续航、支持150kW充电功率，尽管这采用的是更严苛的工况标准，可这放在国内场景下似乎是有些差强人意。不过，通过四驱系统，车辆能实现雪地/泥地等驾驶模式，并支持可直接提升通过性的X-MODE模式。
此外，车辆的离地间隙也达到210mm，并支持1590kg拖拽牵引，这倒是能为用户兑现更多用途，也会是车辆对比大部分同级纯电SUV的关键优势之一。
写在最后
斯巴鲁Trailseeker应该来说还是在设计风格、在机械素质方面给到了我们一些新的方案，它的视觉辨识度与通过性方面的优势还是蛮明显的。可能如今的斯巴鲁在中国市场已经失去了号召力，可如果是一些“家庭玩家”，却又不想为越野车的溢价买单的，或许斯巴鲁Trailseeker还是值得期待的。