“含着金钥匙”出生的它，让李书福5个月浮亏40%！
要说 “2025年最惨豪华电动车品牌是谁”，大概率得是极星。这个“含着金钥匙”出生的新势力，今年前10个月在中国市场只卖出了163辆车。
10个月163辆，平均每个月卖16辆，4月、5月更是直接挂零，堪称豪华车市场的“销量奇迹”。
更扎心的是，这车卖一辆亏27万，8年亏掉424亿，股价更是跌去94%，还被纳斯达克警告“不达标就退市”。
极星在中国市场都卖了八年了，推出了四款车，结果年销量从来没超过四位数，今年更是直接“躺平”。
这销量别说支撑品牌发展，连一个小展厅的租金都付不起，说“卖一辆亏一辆”都保守了，实际是卖一辆倒贴27万，纯纯的“烧钱换吆喝”，还没吆喝出声。
更让人看不懂的是极星的“迷之操作”。作为吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，它本该集两家之长，结果偏偏把一手好牌打得稀烂。
首先是产品定位来回横跳，一会儿想当“豪华顶流”，一会儿又想走“亲民路线”，最后两头不讨好。
其次是管理团队比“走马灯”还乱，八年换了七任CEO，中国区负责人更是换个不停 。
管理层一换，战略就跟着变，一会儿说要搞性能车，一会儿又转向纯电豪华，内部员工都摸不着头脑，消费者更是搞不清这个品牌到底想干什么。
更致命的是决策效率低到离谱，中国团队连改个配置都要等瑞典总部批准，等总部点头了，市场窗口期早就过了。
中国新能源汽车发展最迅猛的那几年，极星就在这种“内耗”中错过了黄金期，等对手们都跑起来了，它还在原地打转。
本土化做得差也是极星的“硬伤”。明明是在中国生产、主要瞄准中国市场的品牌，却偏偏抱着北欧“极简风”不放，完全摸不准中国消费者的脉。
财务状况更是早就“爆雷”了。从2021年到2025年上半年，极星累计亏损近60亿美元，折合人民币424亿。
极星现在总资产36.43亿美元，总负债却高达79.09亿美元，早就资不抵债了。股价更是惨不忍睹，上市以来累计下跌94.4%。
极星现在股价才0.6264美元，被纳斯达克警告，要是2026年4月29日前不能连续10个工作日收盘价达到1美元以上，就要退市。
虽然李书福还在“输血”，今年6月通过旗下公司再投2亿美元，结果五个月就浮亏超40%，极星每个月要烧掉1到2亿美元，也就是说，李书福再投的2亿美元就是“杯水车薪”。
再说几句
李书福虽然愿意“豪赌”，但424亿的亏损已经摆在那儿，五个月浮亏40%的投资让人心疼，要是一直看不到好转，这“输血”还能坚持多久？
现在的极星，就像一个病入膏肓的病人，想要救活，需要的不仅是“输血”，更需要彻底地“换血”——换产品、换思路、换团队。
时间不等人，市场不等人，极星到底能不能走出困境？恐怕连一直力挺它的李书福，心里也没底。