原创 35万就能买玛莎拉蒂？配置不缩水，玛莎拉蒂电动车成为新势力陪跑
最近，全国多地玛莎拉蒂门店在社交媒体刷屏，旗下纯电SUV车型Grecale Folgore以“骨折价”引发热议。
这款车官方指导价89.88万元，如今暴降54万元，相当于打了4折，价格直接杀入小米、蔚来、理想的主力区间。
有经销商透露，这批特价车是门店开业特批的现车资源，总量约七八十台，现车已售出一半左右。 不少外地客户专程前来订购，有门店月销量冲到30多台。
而对比之下，玛莎拉蒂2024年全年在华销量仅1209辆，相当于单店一个月卖了去年全国近三成的量。
消费者需注意的是，35.88万仅是裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。 销售顾问坦言：“实际续航官方标533公里，开起来大约打八折，能跑400多公里。 ”
玛莎拉蒂2004年进入中国，2017年迎来高光时刻，年销量达1.44万辆，中国成为其全球最大市场。 当时玛莎拉蒂的女车主占比高达40%，远高于海外的5%。
但从2018年开始，玛莎拉蒂销量急转直下。 2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%。 2025年1-9月，玛莎拉蒂的中国进口销量仅为1023台，依然在低位徘徊。
销量的持续萎靡导致玛莎拉蒂陷入财务困境。 2024年10月，Stellantis集团CEO唐唯实公开承认玛莎拉蒂处于亏损状态，甚至多次传出集团打算出售该品牌的消息。
玛莎拉蒂Grecale Folgore基于400伏电气平台打造，纯电续航533公里，实际使用约400多公里。
与同价位的国产电动车相比，这一数据并无优势。 例如小米SU7 Max版续航可达800公里，蔚来ES6续航490公里，但支持换电。
智能化更是玛莎拉蒂的软肋。 消费者反馈其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶仅配备定速巡航，想要全速自适应巡航还需额外选装。 有网友吐槽：“这智能水平还不如10万的国产车。 ”
在豪华感上，玛莎拉蒂也未能跟上时代。 尽管搭载了超33英寸大屏和天然材料内饰，但消费者对其做工和设计认可度不高。 相比之下，理想L9的“冰箱彩电大沙发”和蔚来的高端服务更吸引新一代消费者。
玛莎拉蒂的困境并非个例。 2025年，宾利在华销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27%。
多家超豪华品牌已推迟电动化计划。 法拉利将第二款纯电动车推出时间从2026年推迟至2028年；兰博基尼首款纯电动车从2028年推迟至2029年；宾利将全面电动化目标从2030年推迟至2035年。
甚至玛莎拉蒂也已取消电动版MC20跑车的计划。 品牌发言人直言：“MC20的客户偏爱高性能汽油发动机，他们还没准备好转向纯电动车。 ”
面对35万的玛莎拉蒂，消费者态度两极分化。 支持者认为：“花小钱买大标，性能和面子都赚了。 ”反对者则提醒：“后期保养还是超豪标准，换一个保险杠可能就要10万。 ”
有业内人士指出，超豪华品牌电动车的保值率普遍惨淡。 例如保时捷Taycan一年车龄保值率仅50%左右，远低于其燃油车型。