前言

美国的汽车市场最近可是搞了个大转变呀，前段时间炙手可热的纯电动车忽然不再那么受追捧了，充电站也是经常出状况，掉链子挺频繁的。

美国交通部长都忍不住抱怨，除了特斯拉的充电桩，其他的充电设备五次用下来就得有一次搞不定。

反而丰田混动卖得特别火，不用调整开车习惯还能节省一半的油费，正好击中了大家的痛点，销量看着就往上涨。

押注混动，丰田换道超车

说实在的， USA纯电市场冷下来，这一点也不稀奇，完全是消费者用脚投票的结果。

咱们先瞧瞧这个数据，毕马威今年做的调查还真挺有意思：在1100个美国人中，只有21%愿意考虑买纯电动车；有34%的人明确打算选混合动力，而还有38%，直接坚持买传统燃油车。

为什么大家对纯电动车兴趣不大呢？说白了，核心原因就是一个字——烦。

其实，充电久这事挺让人头疼的，没啥谱。大约60%的美国人都盼着电动车能在20分钟充满，可现实中能达成这个目标的车少得可怜，要是真的有，也得看你碰上快充桩，功率得够高才行。

更让人烦的是，那些充电桩上写着“100千瓦以上”，实际充电时平均也就52千瓦，和卖家宣传的差太远了。

就连特斯拉也难免陷入这个坑，有人追踪了十万多次充电记录，发现它的平均功率大概只有90千瓦，还不到最大值的一半。

充电成功的几率也挺让人头疼的，美国交通部长还抱怨过，说在非特斯拉的公共充电站充电，五次尝试就有一次失败。

试想一下那种情况：开着纯电动车去超市，打算充半小时就搞定，然后买完东西就回家，可偏偏充电桩坏了，绕了城区一圈，花了一个小时才找到能用的，谁遇上都会气得不行。

而且，美国政府之前对纯电的补贴一降再降，导致买车的花费一下子就高了，本来就犹豫不决的人，这会儿更没底气敢下手了。

就在其他车企为纯电产品卖不动而愁眉苦脸的时候，丰田早就悄悄将重点放在了混合动力上。

咱们都知道，丰田在混动这块算是“祖师爷”级别的存在，当年普锐斯一亮相，很多人还觉得混动只是个噱头，结果丰田用它把技术越磨越精。

现如今的混动车不仅能省一半的油费，补给的方便程度和普通车一样，正好满足了美国人“讲实在”的需求——不用改动习惯，又能节省开支，跟纯电动车相比，岂不是更合心意？

这次丰田可没闹着玩儿，直接投入了140亿美元，在北卡罗来纳开了一座电池厂，气势十足。

这座厂子可是丰田在日本以外建立的第一家自有电池工厂，最新的消息传来，今年4月就已经开始向北美市场供应电池了。

我跟你说，这家工厂的野心可是挺大的，不光是要为肯塔基和阿拉巴马州的丰田厂供货，还在生产混动版凯美瑞、塞纳这些热销车型的同时，留了点后路。

它的产能计划一清二楚：既能应付60万辆混合动力车、7.4万台插电混动车和4.5万台纯电动车的电池用量，而且丰田还透露，未来五年打算再投100亿美元到美国的制造领域。

算算，丰田在美国的总投入已经达到了490亿美元，仅这个电池厂就能提供大概5000个就业岗位，而在整个美国汽车行业里，丰田带动的就业人数超过了28万个。这一招，既保证了生意的稳定，又赢得了当地的好感，真是挺厉害的。

市场反应早就挺给力啦，等到2024年三季度的数据一公布，丰田混动车在美国的销量比去年同期多了超过20%，远远甩开了整体车市的表现，真是挺亮眼的。

现在在美国市场，丰田卖的车几乎一半以上都是混动或者电动车。特别是凯美瑞和塞纳，早就全部停产了燃油版本，全都改成混动了。销量反而越卖越火，说明美国消费者是真心认可这个趋势。

对手围堵，战场越来越挤

从另一层面来看，丰田的日子也没那么平顺。混动市场一火起来，早些时候那些喊着“跳过混动直接上纯电”的欧美车企，现如今都纷纷赶紧调整策略，一个个都想抢占一块蛋糕。

大众已经正式宣告，要为美国市场量身打造主要车型的混动版本，还特别根据美国的路况优化了混动系统，主要是为了让这些车更适合当地人开高速和长途，预计在2026年就能跟大家见面啦。

福特也没闲着，悄悄把一部分纯电项目的预算拨出来，加大对混动技术的投入，就是想着把之前失去的市场重新抢回来。

之前丰田在混动领域几乎无人能敌，如今却变成了众人盯上的目标，技术和规模的优势还能不能坚持下来，真的是让人悬着一颗心。

丰田也没闲着，下一步打算大干一场，把美国最火的RAV4彻底变成混动。这车在美国那儿的名气，就跟咱们国内的哈弗H6似的，几乎是家喻户晓，人人都知道。

照这个安排，到了2025年，RAV4的燃油车型都得下岗，插混的比例还要冲到20%，算是个大动作。

虽然现在RAV4插混还得从日本进口，要交15%的关税，成本真不低，但丰田说得很明白，一旦北卡工厂和本地供应链搞定了，肯定会把生产搬到美国去。到时候一降成本，竞争力肯定又上一层楼。

有人或许会觉得，丰田是不是放弃了纯电车，其实并不是这样哇，他们的算盘可是打得挺精致的。现在用混动车型来稳住眼前的市场，把赚到的钱再投入到插混和纯电技术的研发上，这就是走“两条腿走路”的策略。

它的目标其实挺清楚的：到2030年，丰田和雷克萨斯在美国售出的汽车里，超过七成都得是“电动化车型”——这里面既包括混动，也有插混和纯电动。

这安排也没啥特殊原因，主要是因为美国的环保政策变化特别快，谁也猜不到几年的将来会不会突然要求全部采用纯电动车。

丰田这个策略其实就是“不把鸡蛋放在一个篮子里”的意思，无论政策怎么变，他手上有混动车的产能，再加上纯电技术的储备，就不怕被市场和政策的双重压力压得喘不过气来。

北美丰田的负责人说得挺扎心：“我们可不打算押宝某一种技术方案，还是得随着消费者的需求走。”

要是瞅瞅美国的充电基础建设，就能明白丰田这股踏实劲儿了。2024年第三季度，美国新建了大概600个快充站，数量虽不少，但加起来也才接近9000个，平均每10个加油站才配一个充电站。

如果你打算开纯电车去乡下或者偏远点，找充电桩那可得费点劲，搞不好还会绕晕。要是真遇到坏站点或者功率不够，也挺闹心的。这样一来，混动车就比较靠谱了，既符合环保潮流，又不用为充电烦心。

结语

丰田这招，绝对不是碰运气，而是对美国市场的脾性摸得非常透。大家都承认，纯电是大势所趋，可是眼下，消费者更关心的还是实在、省钱、省心的车子。

那些坚持纯电不放弃的车企，比起空喊“改变用户习惯”的口号，不妨借鉴下丰田的脚踏实地。

美国车市的动向提醒我们，再炫的技术，再潮的概念，也比不上真正解决用户痛点来得实在。

丰田的转变，不仅对它自己意味着新机会，也给整个行业敲响了警钟：造车不能只想着幻想和高科技，得把产品当成民用生活的必需品，顺应消费者的需求才不会出乱子。