原来10万级，也能开出“老司机水平”的NOA了？
在智能驾驶不断下沉的今天，行业正迎来一个关键拐点：高阶智驾，能否真正走进10万元级市场？
要回答这个问题，最好的方式，就是上车实测。
这一次，我把问题交给了宝骏云海2026款——一台首发搭载卓驭高悟性端到端2.0大模型、且在10万元价位率先量产城市NOA的SUV。
从上车开始，我对它渲染界面的第一印象就是“清晰、稳定、可信赖”。
道路标线、行人、非机动车都能精准识别，尤其是穿过隧道时，这套双目摄像头表现稳定，没有被明暗对比突然一下子强烈的环境所干扰。
进入城市NOA后，它的整体驾驶逻辑更像是一位“稳健的老司机”：面对加塞，它会提前降速；遇到行人试探横穿，它会主动拉开距离；遇到前方大车逼近，它能快速做出避让动作。
其中有个场景让我印象特别深刻：我正准备右转进匝道，左后方一辆公交车高速逼近，而我其实还没注意到。但方向盘突然轻巧地向右微调一下，再迅速回正，完成了一个非常自然的避让。
这种提前量与冷静的处理方式，让我第一次在10万级车型上感受到“高悟性智驾”的影子。
当然，任何一套城市NOA都有边界，宝骏跟卓驭的这套也不例外。
比如有一段路，前车路边停车，旁边车道完全空着，按理说系统应该主动绕行。但云海却选择了停在后方等待，最终我只能接管。
这说明这套端到端模型当前的绕行策略仍然偏保守，更强调安全前提下的“确定性决策”。
不过，这类情况属于极少数，且并不影响整体体验的连续性。
总体来说，这套城市NOA的表现可以用一句话概括：“下限很稳，上限可期。”
尤其考虑到宝骏承诺持续OTA升级，未来在红绿灯启停、绕行策略、节奏判断等方面，都有非常明确的成长空间。
功夫拍案：
如果说前几年“城市NOA”还是高端车的专属能力，那么宝骏跟卓驭这次把它真正带入了可触达、可使用、可信任的10万元级市场。
而且通过这次体验之后，也让我对这套智能驾驶辅助系统未来的成长性充满期待。
事实上，当10万元级的NOA已经能做到这一步，上面的车型就再也不能“高高在上”了。事关这不仅是一次技术下放，更是一次行业秩序再次被颠覆的信号。