百万级MPV还在纠结油电选择？奔驰这次直接“拆盲盒”——全新V级实车刚曝光，就端出插混、纯电双版本，连快充和智能四驱都塞进配置单。但全网吵翻了：“花70万买电动MPV，是奔驰割韭菜还是真懂商务用户？”

全新奔驰V级插混版起步价预计落在65-70万元区间，比丰田赛那插混顶配高出约20万元，却比雷克萨斯LM低配低15万元。

这个定价不是盲目卡位，而是精准戳中“既要排面又要成本”的用户痛点——商务场景里，“三叉星徽”的logo比普通品牌多了30%的社交属性，而插混版日常通勤电费仅为燃油版油费的1/5，年行驶2万公里能省出3个保养钱。

对比别克GL8艾维亚版，奔驰V级的轴距多出120mm，第三排腿部空间能轻松放下儿童安全座椅，这对多孩家庭或商务接待来说，是比配置表更实在的优势。

实际体验中，全新奔驰V级的智能座舱没走“满屏堆料”路线，而是保留了空调、座椅调节的物理按键。这种设计看似“不够科技”，却在颠簸路面体现出实用性——商务用户在后排接电话时，盲操按键比滑动屏幕更不容易分神。

驾驶质感更是打破“大MPV开船”的刻板印象，电动四驱系统在低速转弯时会主动给后轮分配30%扭矩，转向虚位比老款减少15%，即使是新手司机，在商场地下车库也能轻松掉头。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆的结构里，弹簧调校比同平台的GLS软20%，过减速带时后排的颠簸感会被过滤掉八成，老板们坐在第二排喝咖啡，基本不会洒出来。

当下MPV市场正卡在“电动化转型期”，很多品牌要么只做纯电、要么死守燃油，奔驰V级的“双路线”其实是在试探市场。从保值率来看，奔驰MPV过去三年残值率比GL8高8%-10%，而纯电版8年/16万公里的电池质保，又解决了商务用户“残值缩水”的顾虑。

毕竟对企业采购来说，一辆能开5年还能卖出半价的MPV，比“花里胡哨”的配置更有吸引力。再看品牌策略，奔驰没有把S级的科技配置直接“下放”到V级，而是保留了更多“实用设计”，这其实是摸准了商务用户的核心需求——MPV不是“移动的科技展厅”，而是“能安心谈事、舒服休息的空间”。

当然，全新奔驰V级也有短板。纯电版CLTC工况520公里的续航，到了冬季低温环境会缩水至350公里左右，对经常跨城的用户来说，补能焦虑还是存在的。

这背后是奔驰的保守策略——比起追求“虚高的续航数据”，它更在意电池稳定性，毕竟商务接待中“半路抛锚”的风险，比“多充一次电”的麻烦更致命。另外，插混版的充电接口放在了车身左侧，日常使用时需要绕到车后，不如放在右侧方便，这或许是设计时对“用户使用场景”考虑不够周全的地方。

对于预算70-90万元、年行驶1.5万公里以上的用户，插混版是更务实的选择——日常用电省成本，长途用油不焦虑；如果是市区内的商务接待，纯电版的静谧性和绿牌优势，能让接待质感再上一个台阶。

奔驰V级这次的“双路线”尝试，其实是给豪华MPV市场提了个醒：电动化不是“非油即电”的单选题，而是“贴合用户需求”的多选题。未来，或许会有更多品牌跟上这种思路，毕竟对消费者来说，“适合自己”的车，才比“标签化”的车更有价值。百万级MPV还在纠结油电选择？奔驰这次直接“拆盲盒”——全新V级实车刚曝光，就端出插混、纯电双版本，连快充和智能四驱都塞进配置单。但全网吵翻了：“花70万买电动MPV，是奔驰割韭菜还是真懂商务用户？”

全新奔驰V级插混版起步价预计落在65-70万元区间，比丰田赛那插混顶配高出约20万元，却比雷克萨斯LM低配低15万元。

这个定价不是盲目卡位，而是精准戳中“既要排面又要成本”的用户痛点——商务场景里，“三叉星徽”的logo比普通品牌多了30%的社交属性，而插混版日常通勤电费仅为燃油版油费的1/5，年行驶2万公里能省出3个保养钱。

对比别克GL8艾维亚版，奔驰V级的轴距多出120mm，第三排腿部空间能轻松放下儿童安全座椅，这对多孩家庭或商务接待来说，是比配置表更实在的优势。

实际体验中，全新奔驰V级的智能座舱没走“满屏堆料”路线，而是保留了空调、座椅调节的物理按键。这种设计看似“不够科技”，却在颠簸路面体现出实用性——商务用户在后排接电话时，盲操按键比滑动屏幕更不容易分神。

驾驶质感更是打破“大MPV开船”的刻板印象，电动四驱系统在低速转弯时会主动给后轮分配30%扭矩，转向虚位比老款减少15%，即使是新手司机，在商场地下车库也能轻松掉头。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆的结构里，弹簧调校比同平台的GLS软20%，过减速带时后排的颠簸感会被过滤掉八成，老板们坐在第二排喝咖啡，基本不会洒出来。

当下MPV市场正卡在“电动化转型期”，很多品牌要么只做纯电、要么死守燃油，奔驰V级的“双路线”其实是在试探市场。从保值率来看，奔驰MPV过去三年残值率比GL8高8%-10%，而纯电版8年/16万公里的电池质保，又解决了商务用户“残值缩水”的顾虑。

毕竟对企业采购来说，一辆能开5年还能卖出半价的MPV，比“花里胡哨”的配置更有吸引力。再看品牌策略，奔驰没有把S级的科技配置直接“下放”到V级，而是保留了更多“实用设计”，这其实是摸准了商务用户的核心需求——MPV不是“移动的科技展厅”，而是“能安心谈事、舒服休息的空间”。

当然，全新奔驰V级也有短板。纯电版CLTC工况520公里的续航，到了冬季低温环境会缩水至350公里左右，对经常跨城的用户来说，补能焦虑还是存在的。

这背后是奔驰的保守策略——比起追求“虚高的续航数据”，它更在意电池稳定性，毕竟商务接待中“半路抛锚”的风险，比“多充一次电”的麻烦更致命。另外，插混版的充电接口放在了车身左侧，日常使用时需要绕到车后，不如放在右侧方便，这或许是设计时对“用户使用场景”考虑不够周全的地方。2p.oubhf.cn。|。1n.oubhf.cn。|。oj.oubhf.cn。|。xf.oubhf.cn。|。84.oubhf.cn。

对于预算70-90万元、年行驶1.5万公里以上的用户，插混版是更务实的选择——日常用电省成本，长途用油不焦虑；如果是市区内的商务接待，纯电版的静谧性和绿牌优势，能让接待质感再上一个台阶。

奔驰V级这次的“双路线”尝试，其实是给豪华MPV市场提了个醒：电动化不是“非油即电”的单选题，而是“贴合用户需求”的多选题。未来，或许会有更多品牌跟上这种思路，毕竟对消费者来说，“适合自己”的车，才比“标签化”的车更有价值。