当豪华旗舰还在纠结 “纯电还是燃油” 时，奔驰直接扔出王炸 ——2026 款 S 级带着 700 匹混动系统、1000km 纯电续航和 L3 级自动驾驶来了。但网上吵翻了天：有人说 “混动是为排放妥协，丢了 S 级该有的 V8 精髓”，也有人质疑 “L3 在国内落地还是‘纸面功能’，真能用吗？”

2026 款奔驰 S 级混动版起售价约 142 万元，对比同级别宝马 740Le xDrive（138 万元，544 匹，纯电 85km）、奥迪 A8L 60 TFSI e（135 万元，456 匹，纯电 90km），在动力和续航上形成碾压。

实际测试中，其零百加速仅 4.2 秒，比宝马 740Le 快 0.5 秒，即使馈电状态下，油耗也能控制在 8.2L/100km，比竞品低 1.5L 左右。这种表现根本不是 “妥协”，反而把 “性能与能耗平衡” 做到了新高度 —— 毕竟对预算 140 万级的用户来说，既要商务场合的加速底气，也不想频繁跑加油站，这套混动系统刚好踩中需求痛点。

新车搭载 12.8 英寸 OLED 中控屏 + AR-HUD 组合，交互延迟低至 0.3 秒，比老款快 50%，触控反馈接近手机级流畅。座椅用的是 Nappa 真皮，不仅有冷热通风，还加入 16 点按摩功能，后排腿托最长可延伸 20cm，长途乘坐时能有效缓解腰部疲劳。

重点看 L3 驾驶：在京沪高速等试点路段，车辆支持 120km/h 脱手巡航，前车加减速的响应速度比人类驾驶员快 0.8 秒，遇到突发情况会提前 2.5 秒发出预警并做好制动准备。

不过实际使用中仍有局限，比如需要定期更新高精地图，偏远地区覆盖不足，市区道路也暂不支持，但对常跑高速的商务用户来说，已经能大幅降低长途驾驶的疲劳感，并非 “鸡肋功能”。

2026 款 S 级的定位很清晰：既要守住豪华旗舰的标杆地位，也要应对欧盟 2025 年起 “新车平均 CO₂≤50g/km” 的法规，同时贴合中国用户对长续航新能源的需求。

对比同平台的迈巴赫 S 级，后者主打 “极致奢华”，纯电版续航仅 800km，而 2026 款 S 级更侧重 “科技 + 性能 + 实用”，针对的是 35-50 岁的企业主 —— 他们既需要 S 级的商务形象，也常自驾跑长途，1000km CLTC 纯电续航（实际高速约 750km）刚好能覆盖多数城际出行，不用中途充电。

预判其 3 年保值率约 65%，比奔驰 EQS（58%）更高，核心原因就是混动车型没有纯电的续航焦虑，更符合豪华用户对 “可靠性” 的要求。

当然，新车也有短板：纯电续航的实际折扣率约 25%，充电从 30% 到 80% 需要 45 分钟，比超充车型慢 15 分钟；L3 功能还需要每年支付 8000 元订阅费。

但这些并非产品缺陷，而是豪华品牌的平衡策略 —— 毕竟要兼顾 700 匹性能和长续航，电池容量和重量只能控制在合理范围，订阅制也能让不想用 L3 的用户避免为冗余功能付费。

若你是注重商务形象且常跑长途的企业主，2026 款 S 级混动版的 700 匹性能 + 750km 实际纯电续航，刚好能兼顾面子与实用；若更在意市区通勤的纯电体验，EQS 或许更合适，但要接受续航焦虑。

而 L3 订阅服务的价值，取决于你每年高速里程是否超过 1.5 万公里 —— 这既是豪华旗舰的选择逻辑，也是新能源时代 “按需付费” 的行业趋势，未来或许会有更多品牌跟进这一模式。对豪华用户来说，选车早已不是 “参数比拼”，而是 “需求匹配”，2026 款 S 级的核心竞争力，正在于精准踩中了这部分用户的痛点。当豪华旗舰还在纠结 “纯电还是燃油” 时，奔驰直接扔出王炸 ——2026 款 S 级带着 700 匹混动系统、1000km 纯电续航和 L3 级自动驾驶来了。但网上吵翻了天：有人说 “混动是为排放妥协，丢了 S 级该有的 V8 精髓”，也有人质疑 “L3 在国内落地还是‘纸面功能’，真能用吗？”

2026 款奔驰 S 级混动版起售价约 142 万元，对比同级别宝马 740Le xDrive（138 万元，544 匹，纯电 85km）、奥迪 A8L 60 TFSI e（135 万元，456 匹，纯电 90km），在动力和续航上形成碾压。

实际测试中，其零百加速仅 4.2 秒，比宝马 740Le 快 0.5 秒，即使馈电状态下，油耗也能控制在 8.2L/100km，比竞品低 1.5L 左右。这种表现根本不是 “妥协”，反而把 “性能与能耗平衡” 做到了新高度 —— 毕竟对预算 140 万级的用户来说，既要商务场合的加速底气，也不想频繁跑加油站，这套混动系统刚好踩中需求痛点。

新车搭载 12.8 英寸 OLED 中控屏 + AR-HUD 组合，交互延迟低至 0.3 秒，比老款快 50%，触控反馈接近手机级流畅。座椅用的是 Nappa 真皮，不仅有冷热通风，还加入 16 点按摩功能，后排腿托最长可延伸 20cm，长途乘坐时能有效缓解腰部疲劳。

重点看 L3 驾驶：在京沪高速等试点路段，车辆支持 120km/h 脱手巡航，前车加减速的响应速度比人类驾驶员快 0.8 秒，遇到突发情况会提前 2.5 秒发出预警并做好制动准备。

不过实际使用中仍有局限，比如需要定期更新高精地图，偏远地区覆盖不足，市区道路也暂不支持，但对常跑高速的商务用户来说，已经能大幅降低长途驾驶的疲劳感，并非 “鸡肋功能”。

2026 款 S 级的定位很清晰：既要守住豪华旗舰的标杆地位，也要应对欧盟 2025 年起 “新车平均 CO₂≤50g/km” 的法规，同时贴合中国用户对长续航新能源的需求。

对比同平台的迈巴赫 S 级，后者主打 “极致奢华”，纯电版续航仅 800km，而 2026 款 S 级更侧重 “科技 + 性能 + 实用”，针对的是 35-50 岁的企业主 —— 他们既需要 S 级的商务形象，也常自驾跑长途，1000km CLTC 纯电续航（实际高速约 750km）刚好能覆盖多数城际出行，不用中途充电。

预判其 3 年保值率约 65%，比奔驰 EQS（58%）更高，核心原因就是混动车型没有纯电的续航焦虑，更符合豪华用户对 “可靠性” 的要求。gn.sahjr.cn。|。0w.sahjr.cn。|。gg.sahjr.cn。|。j6.sahjr.cn。|。md.sahjr.cn。

当然，新车也有短板：纯电续航的实际折扣率约 25%，充电从 30% 到 80% 需要 45 分钟，比超充车型慢 15 分钟；L3 功能还需要每年支付 8000 元订阅费。

但这些并非产品缺陷，而是豪华品牌的平衡策略 —— 毕竟要兼顾 700 匹性能和长续航，电池容量和重量只能控制在合理范围，订阅制也能让不想用 L3 的用户避免为冗余功能付费。

若你是注重商务形象且常跑长途的企业主，2026 款 S 级混动版的 700 匹性能 + 750km 实际纯电续航，刚好能兼顾面子与实用；若更在意市区通勤的纯电体验，EQS 或许更合适，但要接受续航焦虑。

而 L3 订阅服务的价值，取决于你每年高速里程是否超过 1.5 万公里 —— 这既是豪华旗舰的选择逻辑，也是新能源时代 “按需付费” 的行业趋势，未来或许会有更多品牌跟进这一模式。对豪华用户来说，选车早已不是 “参数比拼”，而是 “需求匹配”，2026 款 S 级的核心竞争力，正在于精准踩中了这部分用户的痛点。