原创 3年开下来亏多少？特斯拉比亚迪保值率实测，差距比想象中大
上周帮发小处理他的2022款比亚迪汉EV，才开3年多一点，二手车商报18万的时候我都愣了——当年落地快32万啊。转头又陪邻居看二手Model 3，同年份的车，车商张口就敢要21万，你说这事儿怪不怪？
真不是我偏向谁，新能源二手车这水是真深。之前总听人说特斯拉保值，比亚迪不行，直到亲自跟着跑了几家二手车市场，才算摸出点门道。那些张口就来的“行业定论”，真不如车商手里的收车报价单实在。
北京丽泽桥那家淘车门店的张哥，跟我熟，说话不绕弯。他指着门口一辆Model 3告诉我，这是2022年5月上牌的，跑了4万公里，原车主落地29万出头，现在挂牌20.8万，问的人都快把门槛踏破了。“特斯拉就这点好，认的人多，我们收进来基本三天内必出，不用压资金。”他边擦车边说，手里的抹布都没停过。
我追问那比亚迪呢？他往展厅角落努努嘴，一辆2022款汉EV停在那，车身亮堂，内饰也干净，跑了3.8万公里，挂牌才17.5万。“这车配置比Model 3高多了，真皮座椅、旋转大屏都有，就是问的人少。上次有个客户来看，砍到16万还嫌贵，说担心电池衰减，你说气人不？”
说实话，电池这事儿真是比亚迪的“背锅侠”。我特意查过，比亚迪的刀片电池安全性在行业里都是排得上号的，可架不住二手车市场的老观念。张哥说，他们收比亚迪的时候，都会额外做一次电池检测，哪怕衰减10%以内，报价都会往下压一点，就因为买家信不过。特斯拉就没这顾虑，系统里调个电池健康度数据，买家基本就认了。
不过也不是所有比亚迪都不保值。我在另一家市场看到辆2022款比亚迪海鸥，3年跑了5万公里，车商要8万5，折算下来保值率比汉EV高不少。老板说这种小型车不一样，新车便宜，维修成本也低，代步刚需的人多，流通快自然保值。“要是比入门级，比亚迪未必输，可中端以上，还是特斯拉硬气。”
这里就得提特斯拉那套保值回购政策了，听着挺美，3年能按开票价45%回购，仔细一看全是坑。张哥给我算过一笔账，要是一辆Model 3开3年跑了10万公里，超了每年1.5万公里的限制，光里程扣的钱就快2万，最后到手价比市场收购价还低。“这政策就是个噱头，真信你就输了，还不如直接卖我们二手车商划算。”
我发小那辆汉EV最后还是卖给了个人买家，18.5万成交的，比车商报价高了五千。他说卖车的时候特别纠结，一方面觉得亏太多，另一方面又觉得开着舒服舍不得。其实很多新能源车车主都这样，买车时看配置看续航，卖车时才懂保值率有多重要。
现在想想，保值率这东西真不能只看品牌。特斯拉赢在市场认可度和流通性，哪怕配置没那么花里胡哨，大家就是认。比亚迪则是两极分化，小型车稳，中大型车就差点意思，尤其受新车降价影响大。2024年那波比亚迪官降，直接让老车主的二手车价又掉了一截，这也是车商不敢高价收的原因。
要是你打算买新能源车开个三五年就换，听我的，优先选特斯拉Model 3或者Y，别太纠结配置。要是打算长期开，十年八年不换车，比亚迪的性价比反而更高，毕竟用车成本低，配置还舒服。真没必要为了那点保值率，委屈自己开着不喜欢的车。
对了，我那发小卖完车又订了辆新的比亚迪唐DM-i，他说这次打算开久点，不在乎保值率了。你身边要是有开新能源车的朋友，不妨问问他们卖车时都遇到过啥糟心事，评论区聊聊呗。