丰田全新凯美瑞曝光，跑车线条+可变灯效尾灯，L3 自动驾驶
当丰田凯美瑞卸下 “家用中型车天花板” 的标签，用溜背跑车线条和流水式可变灯效尾灯刷爆车圈时，两种声音立刻掐出火花：“油车玩运动都是换壳骗年轻人”“L3 级自动驾驶装在凯美瑞上，怕不是纸上谈兵？这款全球年销超 70 万辆的‘销量王’，这次的升级到底是噱头还是真革新？”
在中型车市场，本田雅阁靠 i-MMD 混动的低油耗圈粉，日产天籁用 “大沙发” 座椅死守舒适赛道，全新凯美瑞此次曝光的 17.98 万起预售价，比现款高了 3000 元，但直接标配重新调校的前麦弗逊 + 后双叉臂悬架，还多了可变灯效尾灯。
实测过弯时，新车的车身侧倾幅度比雅阁小 8%，转向虚位也比现款减少 15%，但路噪控制仍和天籁有细微差距 —— 这很丰田，没为了运动感丢了家用车的静谧性，更像 “把舒适的底子调出了操控感”。参数上，其 2.5L 混动版百公里油耗 5.2L，和雅阁混动持平，却比天籁 2.0T 版低 1.3L，实用性没打折扣。
智能座舱里，12.3 英寸悬浮中控屏取消了现款的物理按键，交互流畅度比同平台的亚洲龙提升 20%，但和新势力的语音控制比，仍不支持连续对话。
最受关注的 L3 级自动驾驶，目前仅在高速路段支持 “脱手接管”，城市道路还需驾驶员专注 —— 这不是技术不够，而是国内 L3 落地政策仅在深圳、上海等城市试点，丰田选择先搭好硬件框架，等政策放开后通过 OTA 升级，比某些品牌 “先宣传再补课” 稳妥得多。
实际体验中，高速上系统对加塞车辆的识别反应比现款快 0.8 秒，刹车力度也更线性，不会有突兀的顿挫感。
和同品牌的亚洲龙比，全新凯美瑞的定位更清晰：车身短了 5cm，后排腿部空间比亚洲龙少 3 指，但操控更灵活，显然是瞄准 30-35 岁、既需要家用又不想丢驾驶乐趣的用户。
而亚洲龙主打 35 岁以上的商务场景，两者在丰田的产品矩阵里互不抢食，却能一起守住中型车市场的份额 —— 这正是丰田 “多车型覆盖细分需求” 的老套路，只是这次给凯美瑞加了更多年轻化的料。xd.r4s9.cn。|。nm.r4s9.cn。|。0r.r4s9.cn。|。85.r4s9.cn。|。3i.r4s9.cn。yw.r4s9.cn。|。bk.r4s9.cn。|。0p.r4s9.cn。|。2a.r4s9.cn。|。4o.r4s9.cn。
当然短板也藏不住：跑车线条虽好看，后排头部空间比现款少了 2 指，180cm 的乘客坐进去会有点顶头；内饰软质包裹面积增加了 30%，但和同价位的新能源车型比，没有氛围灯、座椅按摩这些 “讨喜” 的配置。说到底，丰田还是没跳出 “实用优先” 的框架，哪怕加了运动化设计，骨子里还是那个求稳的品牌。
对于准备买中型车的人来说，若你不想被新能源的续航焦虑烦扰，又想要点科技感和操控味，全新凯美瑞值得等 —— 毕竟丰田的混动系统可靠性摆在那，3 年 75% 左右的保值率也比很多新能源车型靠谱。
这款车更像传统车企的 “试水之作”：不盲目跟风电动化，却用 L3 和运动化设计讨好年轻人，既守住了自己的基本盘，又没掉队。至于它的运动化到底成不成功，不用急着下判断，等上市后路上跑的多了，车主的真实反馈自然会给出答案。