全新本田思域曝光，混合动力系统+15.6英寸智能中枢屏，颠覆认知
“混动思域是丢了运动魂还是玩明白了家用？15.6 英寸大屏会不会是中看不中用的噱头？” 最近不少准车主在论坛里吵翻，这款承载本田半个世纪运动基因的紧凑级车，刚曝光就被推上舆论风口 —— 而真实体验，或许和网友想的不一样。
全新思域混动版 13.98 万起的预售价，比丰田卡罗拉双擎低 8000 元，却多出 L2 + 级辅助驾驶和可变转向比。其 1.5L 混动系统综合功率 146 马力，比大众凌渡L 混动高 12 马力，零百加速 9.2 秒。
虽不如燃油版激进，但城市通勤时，油门初段响应比竞品更接近传统燃油车的爽快感，不会有部分用户担心的 “混动起步肉” 问题。车身尺寸上，4674mm 车长 + 2735mm 轴距，比老款多了 33mm 轴距，后排腿部空间达 920mm，坐 180cm 乘客也不会顶腿，兼顾运动与家用的平衡不是空谈。
15.6 英寸智能中枢屏的实际体验里，窄边框设计让屏占比达 85%，比 CR-V的 10.1 英寸屏显示面积多 40%。操作逻辑没因尺寸变复杂，空调调节、驾驶模式切换仍保留物理快捷键，触控延迟 0.3 秒以内，比部分新势力车机还流畅。
不过阳光直射下，屏幕反光率比卡罗拉双擎的 8 英寸屏高 12%，长时间高速驾驶会增加视觉疲劳。这并非技术缺陷，而是本田为追求屏占比牺牲了部分防眩光涂层，属于 “设计优先” 的策略选择，准车主若常跑高速，可提前加装防眩光膜。
底盘沿用前麦弗逊后多连杆结构，下摆臂用 60% 高强度钢，比老款减重 5kg，抗扭刚性提升 8%。过减速带时，悬挂对细碎震动的过滤比凌渡 L 更彻底；急转弯时，侧倾控制又比卡罗拉双擎好 30% 左右。
这种调校既没像网友担心的 “向家用妥协丢了运动感”，也没固守老款的硬邦邦。试驾时在山路连续过弯，方向盘虚位比老款减少 15%，指向精准度甚至接近入门级性能车，日常通勤变道也不用频繁修正方向，新手也能轻松驾驭。
对比同品牌型格混动，全新思域轴距多 30mm，却少了后排独立空调。这种配置差异不是成本控制，而是本田的定位调整：型格主打年轻单身群体，思域则兼顾小家庭需求。hn.9a3b.cn。|。ho.9a3b.cn。|。o9.9a3b.cn。|。92.9a3b.cn。|。y8.9a3b.cn。ru.9a3b.cn。|。qc.9a3b.cn。|。dt.9a3b.cn。|。1u.9a3b.cn。|。z7.9a3b.cn。
从保值率看，本田混动车型三年保值率平均 68%，比丰田低 2% 但比大众高 5%，全新思域凭借更年轻的设计，预计保值率能接近 70%，“混动不保值” 的顾虑可以放一放。
对于准备入手的准车主，若日常通勤超 50 公里，混动版比燃油版每年能省约 2000 元油费，14.58 万的中配版性价比最高，既保留 15.6 英寸屏和 L2 辅助，又比顶配少花 1.2 万；若更看重极致运动，燃油版手动挡仍是更优解。
本田把大尺寸屏与混动系统结合，是紧凑级车 “科技 + 节能” 的新方向，未来两年或许会有更多竞品跟进，但思域靠二十多年的用户基数，先发优势已很明显。至于 “混动是否颠覆思域灵魂”，答案或许在每个车主的方向盘上，而非键盘里。