原创 联手华为打响第一枪，合资车企就是中国汽车的未来
作为广州本土车企之一，东风日产在刚刚开幕的广州车展上推出全新天籁·鸿蒙座舱，这是华为鸿蒙座舱的首款燃油车。
从轩逸夺得燃油车销量冠军，到N7成为合资新能源轿车销冠，再到最新上市的天籁·鸿蒙座舱，东风日产已经成为中国汽车突破内卷、迈向新发展的代表。
全球智能汽车加速普及，东风日产与华为联手推动智能座舱全面升级；新能源汽车融合全球汽车制造经验和中国电动智能资源，打造出全面均衡的新一代电动智能车。与此同时，东风日产与合资外方母公司强化合作，让中国制造更快更好地走向全球市场。
每一步都不容易，但东风日产正在一步一个脚印向前，这或许是中国汽车产业未来的希望。
除了日产VMotion设计风格、中高级轿车最强动力——日产可变压缩比2.0T发动机，全新天籁·鸿蒙座舱还搭载了华为最新一代全功能版本Harmony Space5.0，包括华为智能大屏生态以及华为Sound音响系统。
凭借日产GT-R的至强底盘调校功力和日产全球领先的舒适座舱实力，再加上华为助力，面对全新天籁·鸿蒙座舱，谁还敢说燃油车已经没有希望，谁敢说合资车企都要倒闭了？
无论是燃油车，还是跨国车企，被市场淘汰的从来都不是其动力形式，也不是其身份，甚至与“冰箱彩电大沙发”无关，关键是产品能否满足用户的需求，能否找准目标用户群体。
燃油车的智能化是必然趋势，但不再是简单的Apple CarPlay和HUAWEI Hicar的应用，而是整个座舱从底层逻辑到用户体验的一次全面智能化革新，在这方面华为拥有行业顶级的话语权。
天籁·鸿蒙座舱的上市，将推动占据市场一半销量的燃油车智能化进入新阶段。华为鸿蒙座舱虽不是唯一的解决方案，但华为一定是众多燃油车企更成熟、更可靠的合作伙伴。
合资车企被边缘化的原因，除了燃油车智能化进展缓慢，新能源汽车未能契合中国用户需求也是一个关键因素，这也是其被诟病不思进取的主要原因。
跨国车企的新能源汽车，除了特斯拉，就是动作频频的大众汽车，但合资新能源汽车销量表现乏力，直到广汽丰田铂智3X和东风日产N7这两款新一代合资新能源汽车问世。
基于东风日产新能源天演架构打造的N7，一经上市就登顶合资新能源轿车销量冠军，不仅丰田、大众和本田感到惊讶，或许就连东风日产自己都不敢相信N7会成为爆款。
从日产新一代纯电动轿车N7到日产全球首款插电混动轿车N6，日产最好的设计和最舒适的座舱全部标配。以往10万元级别的国产新能源轿车，往往只能让人将就，但东风日产却以中高级轿车的标准、经济型车型的售价，回应了用户对合资新能源轿车的期待。
中国电动智能生态正在赋能东风日产实现电动智能化的转型，甚至也成为日产突破全球市场增长瓶颈的强大助力。
当然，对于合资车企而言，推出一两款新能源车型并不是一件难事，但难的是如何能够时刻紧跟市场发展，及时、迅速调整企业运营策略。
在2025年东京车展的展台上，代表中国汽车参展的不只有比亚迪，还有东风日产N7，它将是日产面向全球市场推出的重磅新能源车型之一。
东风日产出口业务已经正式启动，中外股东已经在广州成立了日产进出口公司，全面负责东风日产汽车的全球出口，第一阶段出口销量目标为10万辆，这将是东风日产成立22年、日产进入中国市场40年历程中的又一次转折点。
从N7、N6到天籁·鸿蒙座舱，再到全新换代轩逸以及两款N系列新能源汽车，东风日产将加速推出新能源轿车和SUV产品，进一步夯实其头部合资车企的地位。
在N7和天籁·鸿蒙座舱的基础上，东风日产在2026年又将有怎样领先行业的突破呢？插混轿车N6将是其中一个支点，但东风日产还有更大规模的规划。
东风日产用行动和成绩回应了燃油车和合资车企走向灭亡的谣言，让我们看看它还能给中国用户带来什么新产品，给中国汽车产业带来什么新思路。