原创 从亏6万到赚6.65万，小米汽车逆袭背后的商业智慧
雷军悄然完成了一场教科书级的盈利逆袭，用实力回应了所有曾经的质疑者。
去年八月，雷军曾在社交媒体上坦诚布公：每卖一辆小米汽车就要亏损6万元。当时不少人对小米跨界造车的前景表示怀疑，甚至担忧小米会因持续亏损而放弃汽车业务。
然而仅仅一年时间，剧情便发生惊人反转。
2025年第三季度财报显示，小米汽车业务不仅首次实现单季盈利，每辆车的毛利润更是高达6.65万元，经营利润约6430元/辆。
从“每辆亏6万”到“每辆赚6.65万”，这种从巨额亏损到盈利的快速反转，不仅惊呆了网友，更彰显了小米“规模经济”策略的成功。
01 盈利逆转：财务数据说话
小米集团最新发布的2025年第三季度财报，向市场交出了一份令人惊艳的成绩单。小米智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季经营盈利7亿元。
具体来看，小米汽车第三季度交付量突破10万台大关，达到108，796辆，销售收入总额约283亿元，平均单车收入约26万元。
这一数字与小米披露的ASP（平均售价）260，053元高度吻合。
更引人注目的是小米汽车业务的毛利率表现。第三季度，小米汽车业务板块毛利率达到25.5%，毛利润约72.3亿元，折算后单车毛利润高达6.65万元。
这一毛利率水平已超过特斯拉、理想等头部车企，位居新势力品牌前列。
02 规模效应：盈利背后的核心驱动力
小米汽车盈利能力的神速转变，首先归功于其持续攀升的交付量带来的规模效应。
回顾2024年8月，小米披露的首份汽车业务季度成绩单显示：创新业务收入64亿元，交付新车27，307辆，净亏损18亿元，折算下来单车亏损超6万元。
当时雷军发文称“造车很酷，成功一定很酷”，直言小米汽车仍在投入期，希望获得市场理解。
对比今年第三季度10.88万辆的交付量，小米汽车在一年内实现了近四倍的增长。随着销量大幅提升，规模效应逐渐显现，供应链成本被持续摊薄，为盈利转正奠定了坚实基础。
小米集团合伙人卢伟冰曾强调，小米SU7的目标是“用一款车的规模超越同行几款车”，避免“规模不经济”。事实证明，这一思路完全可行。
定价20万以上的小米SU7，曾一度超越特斯拉Model 3成为行业爆品，庞大的销量不仅撑起了盈利，更让小米在新能源市场站稳了脚跟。
03 技术投入与生态协同：盈利的隐形推手
除了规模效应，持续的技术投入和全生态协同也为小米汽车的盈利奠定了基础。
2025年前三季度，小米研发投入累计达235亿元，接近2024年全年水平，澎湃OS 3的推出进一步强化了“人车家全生态”协同能力。
同时，小米建成手机、汽车、科技家电三大智能工厂，形成完整的智能制造体系，有效降低了生产制造成本。
小米汽车的成功还在于其精准的产品定位。2025年第二季度，小米汽车的均价为25.4万元，同比增长10.9%。
卢伟冰表示，如果合同含税，那单价实际是在28.6-28.7万左右。这个28万出头的单车售价，基本上达到了传统豪华品牌BBA的水平。
04 挑战与前景：盈利能否持续
尽管小米汽车取得了亮眼的业绩，但未来仍面临挑战。卢伟冰在财报会上提到，2026年汽车业务毛利率可能下降，需要应对购置税补贴政策变化和行业激烈竞争。
补贴退坡、价格战和新车型密集上市，都会挤压利润空间；同时，AI与智能驾驶投入持续，短期成本压力仍在。
面对这些挑战，小米方面表示不会主动参与价格战和内卷。卢伟冰强调，“对我们来说，最重要的就是把手里的订单尽快地给用户交付出去，未来则要做好车型的开发”。
他还透露，小米汽车将在2027年进军欧洲市场，这将为小米汽车打开新的增长空间。
随着武汉智能工厂竣工投产，以及研发投入的持续加大，小米汽车的盈利能力或许还将进一步提升。
05 行业启示：小米模式的借鉴意义
小米汽车用不到两年时间完成盈利反转，刷新了新势力品牌盈利速度的纪录。这场逆袭证明了“技术 规模”的组合拳，能让跨界造车企业快速走出亏损泥潭。
对消费者而言，小米的盈利意味着产品迭代和售后服务将更有保障。对于行业来说，小米汽车的盈利之路提供了宝贵的参考样本。
它证明了高端化不一定“曲高和寡”，把产品力和效率做扎实，就能实现盈利。同时，交付规模是利润的“放大器”，但政策与竞争是利润的“变量”，企业需要动态调整。
正如网友调侃，“雷军这是反向凡尔赛，亏6万是铺垫，赚6万才是真章”、“所谓的亏损，原来是为盈利攒势能”。
截至11月20日，雷军宣布小米第50万辆汽车正式下线，从首台到第50万台仅用了1年零7个多月。这个速度在新势力阵营中堪称奇迹。
小米汽车已提前超1个月达成年销目标，预计本周就能实现全年累计交付量达到35万辆。
从第一辆车到第50万辆，从“每辆亏6万”到“每辆赚6.65万”，小米汽车正在重新定义智能电动汽车行业的游戏规则。
它所证明的不仅是跨界造车的可行性，更是一个关于效率、规模与技术的商业新故事。 热点观察家