＂五界＂之后又多＂两境＂：车企需要何种身份的华为？
有一种焦虑，正在中国汽车圈蔓延。
这款车的CEO，亲自飞到深圳，专程拜访一位81岁的老人。另一款车的董事长，上任仅11天就匆匆赶往同一个地点。还有第三位、第四位、第五位……2025年至今，至少5位车企一把手排队登门，只为见到同一个人，华为创始人任正非。
这些登门者，有造车41年的央企掌门人，有年销百万辆的汽车集团董事长，也有市值千亿的新势力创始人。他们放下身段，主动示好，背后藏着一个残酷的真相：在智能化这场生死时速中，没有华为的车企，正在被市场抛弃。
“无华为，不造车。”这句话已从戏谑变成行业铁律。
01 问界月销5万，”界”字辈狂飙背后的秘密
2022年，问界M5上市时，很多人以为这只是华为试水汽车的小动作。
结果才3年，鸿蒙智行累计交付突破95万辆，仅2025年9月单月交付就达52916辆。问界M7更是创下奇迹，2024年交付近20万辆，成为首个在30万元级市场击败BBA的国产车。
这个数字意味着什么？要知道，宝马X5、奔驰GLE在中国市场盘踞多年，从未有国产品牌真正撼动过它们的地位。而问界M7做到了。
更疯狂的是，华为用3年时间，联合5家车企打造出”问界、智界、享界、尊界、尚界”五大品牌，推出10款车型。从亲民入门到超豪华旗舰，华为用”五界”构建起完整的产品矩阵。
但这还不是终点。2025年11月20日，华为乾崑生态大会上，余承东宣布：”鸿蒙智行五界已满，做5个’界’非常、非常难，可能只能到此结束。”
话音刚落，”境”字辈横空出世。
02 “境”字辈来了，上汽为何放下”灵魂论”
广汽”启境”、东风”奕境”、五菱”华境”……华为的”境”字辈品牌，正以肉眼可见的速度批量涌现。
这些名字背后，藏着车企集体转向的秘密。
还记得上汽集团前高层那句著名的”灵魂论”吗？”与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，等于把灵魂交给了别人。”这句话一度让上汽与华为绝缘。
但仅仅4年后，上汽就打脸了。2025年，上汽与华为联手打造”尚界”品牌，签约7个月便推出首款车尚界H5，大定订单超2万辆，开局甚至优于智界、享界。
这个转变说明什么？当生存压力大过主导权执念，车企只能向现实低头。
更耐人寻味的是”境”字辈的合作模式。与鸿蒙智行的”智选车模式”不同，”境”字辈采用的是全新的”HI Plus”模式，华为的产品、营销、财经团队直接驻场车企，从战略决策到智能制造，从技术研发到品牌营销，全链条深度嵌入。
东风奕派科技总经理汪俊君的话很直白：”双方团队已实现深度融合、共同办公。”这不是简单的技术合作，这是华为对车企的全方位改造。
03 月销10万辆，华为凭什么重构汽车产业
数据不会说谎。
截至2025年10月，华为乾崑已与14家车企达成合作，累计推出33款量产车型。这33款车的10月销量超过10万辆，创下历史新高。
更惊人的是市场占有率：华为乾崑智驾的城区领航辅助ADS市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中占有率更是高达52.7%，双双位列国内第一。
这意味着，每两辆35万元以上的豪华智能车中，就有一辆搭载华为智驾系统。
对比之下，德国博世集团2024年裁员9000人,2025年再裁13000人。这家曾经纵横全球的汽车零部件巨头，在智能化时代溃不成军。东方与西方、华为与博世的境况，一个蒸蒸日上,一个萎靡收缩。
为什么？因为华为掌握了智能汽车时代的核心话语权：智能驾驶、智能座舱、数字底盘、车云服务。这���技术，才是新能源汽车的真正灵魂。
04 “界”“境”扎堆，消费者的选择困境
当”五界”成熟，”两境”面世，一个新问题浮出水面：技术同源的华为系车型越来越多，消费者该怎么选？
问界M7、智界S7、享界S9、尚界H5、启境首车……这些车都搭载华为鸿蒙座舱、华为智驾系统、华为三电技术。除了外观和品牌不同,核心技术几乎一模一样。
这种同质化,会不会让消费者陷入选择困境？更深层的问题是：当越来越多车企依赖华为技术，它们自己的研发能力会不会退化？
有网友调侃：”以后买车不用看品牌了，直接问：’有没有华为？’“
但车企顾不上这些争议。新能源汽车市场渗透率已过半，智能化成为新的核心赛道。没有硬核智能技术的车企，正在被市场边缘化，甚至快速淘汰。在生存面前，主导权算什么？
真正的智能化，不是车企单打独斗攒出几个功能，而是拥抱最强的技术伙伴，用开放换取生存，用合作对抗淘汰。
华为不造车，却在重构整个汽车产业。从”五界”到”两境”，华为正在建立一个庞大的智能汽车生态圈。而那些拒绝华为的车企，终将在智能化浪潮中黯然退场。
有的车企选择保留灵魂却丢掉市场，有的车企选择拥抱华为重获新生。这不是妥协，这是进化。
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