作为年度压轴A级车展，2025广州国际车展于11月21日—30日在广交会展馆举办。官方信息显示，1085台展车中新能源车型占比达58%，并有93台全球首发新车亮相。本届车展也提前剧透了汽车市场的未来战局：智驾竞争已从“有无之争”迈入“体验之战”，唯有抓住“技术创新+用户体验”的企业，才能在新一轮卡位赛中脱颖而出。

本届车展中，高阶智能辅助驾驶不再是豪华车专属，而是向着10万级以下的车型加速普及。例如，在广州车展上全球首秀的零跑A10，是全球首款10万元以内搭载激光雷达的车型，配备高通8650高性能芯片，可实现“车位到车位”全场景智能辅助，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能；东风日产轩逸e-POWER智驾版直接将高速NOA功能带入12万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置；广汽丰田锋兰达智能版也已将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内。

此外，L3级智驾也进入“爆发前夜”，VLA、VLM大模型与激光雷达预埋正在加速技术落地。广汽昊铂在今年广州车展上全球首次公开“华系双智旗舰轿车”昊铂A800的内饰设计，并宣布其L3级自动驾驶道路测试已进入时速120公里的高速实测阶段，也成为全国首个在此速度条件下开展L3路测的车型。

小鹏汽车则在本届车展中发布了4项AI应用，其中就包括第二代VLA和Robotaxi等。小鹏汽车表示，第二代VLA让小鹏看到了从L2级辅助驾驶迈向L4级高级别自动驾驶的确定性路径。2026年第一季度，小鹏第二代VLA将面向Ultra版车型全量推送；2026年小鹏汽车将实现Max车型的全量适配。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏X9超级增程也搭载了图灵AI芯片和后轮转向，这样一台5.3米的大七座MPV能从容通过夜晚极窄小巷、人车混杂十字路口等复杂场景。”

华为乾崑则在广州车展中首次设置独立展区，现场展示了33款车型的华为乾崑智驾系统，售价区间覆盖15万—100万元，满足不同消费层次的需求。目前，华为乾崑智驾ADS 4.0系统在多款车型上实现了4颗激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合，支持城区NOA、高速NOA以及高级泊车等功能。

北京商报记者在展馆内看到，消费者关注度的天平已悄然倾斜，品牌光环不再是重点，智能驾驶级别、传感器配置、实测表现等技术实力，成为消费者咨询的核心。中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，中国智驾竞争已进入“技术深水区+大众普及期”的双重阶段，技术实力成为消费者购车决策的重要因素。各大车企若想赢下智驾之争，应加速L3级技术落地与合规准备，树立“技术领先”的品牌形象。同时，积极与华为、宁德时代、高通等生态伙伴合作，缩短研发周期，快速响应市场变化。

经济学家、新金融专家余丰慧则指出，未来车企们应在技术创新、用户体验和成本控制三个方面发力。车辆不仅要具备先进的智能驾驶功能，还需要确保功能易于理解和使用，提供无缝的人机交互体验。“考虑到市场竞争激烈，成本控制也是不可忽视的一环，需要通过规模效应和供应链优化降低智能驾驶系统的成本。”

北京商报记者 蔺雨葳/文并摄

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广汽丰田想要重回百万产销量

在2025广州国际车展期间，广汽丰田以一场24小时双车连发的动作，正式宣告“油电同强”战略全面落地。全新威兰达与铂智7的相继登场，不仅打破了近期市场关于“广汽丰田停产燃油车”的不实传闻，也标志着这家合资车企正在告别丰田长期推行的“姊妹车”产品策略，期望以差异化产品布局重构竞争力，冲刺2028年实现百万产销量的目标。

回溯过往，丰田长期推行的“姊妹车”战略曾是其抢占中国市场的关键抓手。这一模式下，同一核心车型经细节调整后，分别交由广汽丰田与一汽丰田销售，例如广汽丰田的威兰达以及雷凌，分别对应一汽丰田的RAV4荣放和卡罗拉。2022年，广汽丰田销量达到100.5万台，并在合资车企整体大幅下行的背景下实现了21.4%的同比增幅，创下百万产销的阶段性高峰。

但随着中国汽车市场从增量时代迈入存量红海，自主品牌快速崛起与新能源车型的强势扩张，让“姊妹车”模式的同质化弊端逐渐凸显。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，在新能源汽车的“围攻”下，2024年合资燃油车市场零售总量同比减少了16%。丰田多款“姊妹车”销量也出现下滑：卡罗拉全年销量11.4万台，同比下跌37.7%，跌出合资燃油车销量前二十；雷凌销量约6.9万台，同比同样大幅下滑。

反观中国新能源车市场，另一组来自乘联分会的数据显示，2024年中国新能源乘用车市场零售同比增长40.7%，2025年10月自主品牌新能源车渗透率已攀升至77.9%，市场格局的剧变正倒逼合资车企加速战略转型。

在此背景下，广汽丰田直指“姊妹车”的同质化竞争调整产品策略，其在本届广州车展上带来的新车铂智7，是继铂智3X之后，第二款由丰田中国工程师团队主导研发的车型，并配备了“豪华新三件”——双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾，且这款车并不会衍生出一汽丰田版本。

在产品端的差异化布局之下，广汽丰田也同步定下了新的产销目标：2026年实现年产销超80万台，2027年达成10%以上的销量增长，并通过大幅提升新能源销量占比，到2028年全面冲刺实现百万产销。公司预计，2026年广汽丰田新能源销量占比突破20%，2027年将跨越40%大关。

国际注册创新管理师卢克林分析认为，“姊妹车+渠道铺量”是把双刃剑，这样的策略曾帮合资车企在增量时代快速“占坑”，但在今天的存量市场里难免陷入“左右手互搏”。当下行之有效的破解方法是“求同存异”：砍掉重复定位的SKU，把燃油车做精、新能源车型做新，并快速迭代座舱和智驾。

中国城市专家智库委员会常务副秘书长、浙大城市学院副教授林先平表示，目前合资车企面临新能源转型缓慢、中国自主品牌竞争等多重挑战。破局关键在于加速电动化布局并深化本土合作。“同时，合资车企要优化燃油车产品线，聚焦高价值车型，提升用户体验和售后服务，重塑品牌价值。”

北京商报记者 蔺雨葳