燃油车不聪明？燃油车不能高速NOA？那都是过去式了！
燃油车还在卖，智驾却没份，用户被晾在一边
现在买新车的人里边,差不多一半还是选择燃油车,他们不是不想跟着买电动车,是觉得油车开起来更顺手,加油也方便,保养还便宜,不过一说到智能驾驶,大家马上想到的都是那些新出的电动车,好像油车根本用不上高级智能驾驶功能似的,其实很多人心里都明白,自己开的油车连自动变道这种基本功能都没有,最多就是有个自适应巡航,堵车的时候还得自己一直注意方向盘。
这事确实让人纳闷，市场明明有需求，用户也愿意多花钱升级功能，可燃油车厂家就是迟迟不跟进，原因在于技术改造实在不好办，电动车平台在设计阶段就为智能化预留了空间，燃油车却不行，发动机、变速箱还有散热系统都挤占在一起，想加装摄像头或者更换芯片，就得大动干戈，更不用说通信架构和算力分配的方式，跟电动车的设计思路完全两样，所以很多厂家索性放弃努力，直接声称燃油车实现不了高级智能驾驶，把问题归咎于技术条件限制。
有人偏要挑战这个想法，一汽-大众和卓驭科技一起合作，用了七年时间，每天不断测试车辆数据，总共跑了超过十万公里，最终在燃油车上实现了端到端的NOA功能，2025年他们推出了IQ.Pilot系统，这是第一个让燃油车也能自动行驶在高速上，自动变道，自动找路的系统，它不是什么概念产品，而是真正可以上路使用的东西，他们没有依靠激光雷达，也没有依赖高精地图，完全是通过算法和传感器配合，一步步解决实际问题。
他们的做法很聪明，比如用双目摄像头模拟人眼，看远处障碍物特别准，雪糕筒、水马和施工区都能提前识别，算法也不是简单拼凑的，而是把感知、预测和决策都打通了，训练数据全来自中国人开车的真实场景，转弯、变道和超车动作更像真人操作，最关键的是安全机制，系统会自动过滤那些太冒险的动作，比如突然急刹或者强行并线，不会为了炫技牺牲安全。
实际开起来，感觉确实不同，上高速匝道时标线模糊也没关系，车子自己就能拐进去，前面遇到慢车，它会等待合适时机再变道超车，你打个转向灯，它立刻帮你完成变道，不用再按一堆按钮，最厉害的是碰到突发情况，比如路边停着故障车，它能提前150米发现并自动绕过去，未来还会加入城市道路功能，红绿灯识别和启停衔接都能处理，真正实现从高速到城区的完整覆盖。
这件事的意义可能比很多人以为的还要大，现在市面上卖得最好的车，很多还是二十万以内的燃油车，这些车主原本就被排除在智能驾驶的门外，如今有了IQ.Pilot系统，他们花同样的钱，也能享受到接近新势力车型的体验，而且这个系统不依赖特定硬件或平台，说明智能化不一定只能靠电动车实现，技术路径可以有很多种，关键是有没有人愿意投入时间和资源去取得突破。
这背后其实反映了一个现实，市场有时候缺的不是技术，而是耐心，很多人一开始就想走捷径，要么堆砌硬件，要么等着政策推动改变，但真正的进步往往是埋头做出来的，燃油车用户不是不想要智能功能，只是没有人给他们提供，现在有人做了，而且做得不错，这才是最值得关注的地方，别人还在争论哪家芯片更厉害，他们却已经把实际功能装进了普通人的车里。