2025 年 11 月 21 日至 30 日，2025 广州车展在羊城如期而至。作为年度汽车行业的收官盛宴，本届车展不仅汇聚了全球车企的最新产品矩阵，更成为洞察产业变革趋势的核心窗口。网易汽车围绕 “智创未来，严选好车” 主题搭建高端对话平台，特邀行业精英深度剖析汽车智能化浪潮下的创新路径与发展逻辑。地平线副总裁、战略部 & 智驾产品规划与市场部负责人吕鹏的到访，为我们揭开了智能辅助驾驶从高端选配走向大众标配的核心密码，也展现了这家科技企业在汽车智能化生态中的战略布局与责任担当。

一、车展亮剑：HSD 量产落地，智驾普及迎来关键突破

在 2025 广州车展的技术展示区，地平线的展台前始终人头攒动。不同于传统车企聚焦新车发布，这家以芯片与智能方案为核心的科技企业，用一项关键成果的落地引发了行业震动 ——HSD 端到端拟人丝滑辅助驾驶系统正式实现量产，成为本届车展最受关注的技术突破之一。

吕鹏在访谈中明确表示，地平线此次参展的核心成果集中在产品技术与商业化落地两大维度。在产品技术层面，HSD 系统的量产落地标志着中国智能辅助驾驶技术正式迈入 “拟人化体验” 新阶段。这款系统首发搭载于奇瑞星途 ET5 车型，上市后迅速获得市场广泛好评，其核心亮点在于打破了长期以来智能驾驶系统 “高端车型专属” 的行业魔咒，首次将高阶辅助驾驶功能下探至 15 万元级大众消费价位，并以标配形式呈现，真正开启了汽车智能化普及的大门。

从技术底层来看，HSD 系统的突破性体验源于其 “一段式端到端 + 强化学习” 的架构创新与硬件支撑。该系统依托地平线自研的 “智驾六代机” 征程 6P 芯片运行，这款采用 12nm 制程、集成 8 核 ARM Cortex-A78AE 处理器的计算方案，具备 560 TOPS 的超强算力，可支持多传感器融合方案，最大接入 16 路摄像头数据，为端到端、VLA、VLM 等辅助驾驶大模型提供了坚实的算力基座。在实际道路测试中，这套系统展现出毫秒级的响应速度，面对 “鬼探头”、极限加塞、临时施工区等复杂场景时，能实现精准判断与丝滑操作，获得了行业专家与媒体的高度认可。

商业化进展同样令人瞩目。吕鹏透露，地平线已完成从 “0 到 1” 的技术验证阶段，全面进入 “1 到 N” 的规模化复制期。截至 2025 广州车展举办期间，HSD 系统已获得国内外多达 10 家车企品牌、超 20 款车型的定点合作，其中深蓝 L06 等全新合作车型也在车展同步亮相。这一成绩不仅印证了 HSD 系统的产品竞争力，更预示着未来将有更多搭载该系统的车型涌入市场，推动智能驾驶技术从 “少数人体验” 向 “全民共享” 转变。

“广州车展是我们与行业、消费者沟通的重要窗口。” 吕鹏强调，“HSD 的量产落地不是终点，而是智驾普及的起点。我们希望通过车展让更多人看到，高阶辅助驾驶不再是高端车的奢侈品，而是普通消费者也能轻松拥有的实用配置。”

二、普及之困：智驾规模化需跨越三重核心障碍

2025 年被业界普遍视为智能辅助驾驶普及元年。随着技术迭代加速与消费者认知提升，智能驾驶已从 “可选配置” 逐渐成为购车决策的核心考量因素。但在吕鹏看来，要实现真正意义上的大规模普及，行业仍需跨越三大核心障碍，这既是对技术实力的考验，更是对产业生态的全面锤炼。

（一）价值回归：从 “营销噱头” 到 “刚需工具” 的认知转变

“过往很多智能驾驶产品陷入了‘营销驱动’的误区。” 吕鹏一针见血地指出行业痛点。在智能驾驶发展初期，部分企业将其作为宣传亮点，过度强调技术参数与功能数量，却忽视了用户的实际使用需求。不少消费者体验后发现，所谓的 “高阶功能” 要么操作复杂，要么在日常场景中实用性极低，最终沦为 “食之无味、弃之可惜” 的鸡肋配置。

吕鹏认为，智驾普及的首要前提是回归用户价值。真正能推动市场的产品，必须成为消费者日常通勤中 “愿意用、离不开” 的刚需工具。这就要求系统跳出 “技术炫技” 的陷阱，聚焦实际驾驶场景的痛点解决：在拥堵路况中实现平稳跟车，减少频繁启停的疲劳；在高速路段完成智能变道与匝道衔接，降低长途驾驶的精力消耗；在城区道路精准应对突发状况，提升驾驶安全性。

地平线 HSD 系统的设计逻辑正体现了这一理念。通过端到端架构打造的 “直觉系统”，能模拟老司机 95%-98% 时间的轻松驾驶状态，在常规场景下实现 “拟人化控车”，让用户无需时刻紧绷神经；而强化学习技术则针对剩余 2%-5% 的复杂场景进行优化，确保系统在极端情况下也能做出合理决策。这种 “日常好用、极端可靠” 的体验，正是让用户 “用惯回不去” 的核心关键。

（二）成本控制：以规模化能力打破 “价格壁垒”

长期以来，“高端昂贵” 是制约智能驾驶普及的重要因素。早期的高阶辅助驾驶系统，不仅需要搭载多颗高规格芯片、激光雷达等硬件，还需投入巨额研发成本，导致其仅能作为 30 万元以上高端车型的选配，普通消费者难以企及。

吕鹏表示，破解价格难题的核心在于提升规模化复制能力，而这必须建立在 “软硬结合” 的技术路径之上。地平线通过自研芯片与算法方案，构建了从底层硬件到上层软件的完整技术体系，这种垂直整合能力大幅降低了系统的边际成本。以征程 6P 芯片为例，其高集成度设计减少了硬件冗余，而成熟的量产工艺则进一步摊薄了研发成本，为 HSD 系统下探至 10-15 万元价位区间提供了可能。

规模化反过来又会推动成本进一步降低。目前地平线征程家族芯片量产出货已突破 1000 万套，成为国内首家达成千万级出货量的智驾科技企业。庞大的出货量不仅提升了供应链议价能力，更通过海量真实路况数据反哺算法迭代，形成 “量产 - 数据 - 优化 - 再量产” 的良性循环。吕鹏对此充满信心：“当智驾系统覆盖足够多的车型后，单位成本会持续下降，最终实现‘主流价位标配’的目标。”

（三）环境营造：法规与宣传的双重规范

智能驾驶的普及不仅需要技术与产品的支撑，更需要健康的市场环境。当前行业仍存在两大隐患：一是部分企业过度营销，模糊 “辅助驾驶” 与 “无人驾驶” 的界限，导致消费者产生认知偏差；二是相关法规与责任界定体系尚不完善，影响了用户使用信心与企业技术迭代积极性。

“辅助驾驶永远不能等同于无人驾驶，驾驶员必须始终保持专注。” 吕鹏着重强调了正确引导用户使用的重要性。他认为，行业需要形成共识：一方面，企业在宣传中应如实告知功能边界，避免使用 “自动驾驶” 等易误导的表述；另一方面，需通过法规明确驾驶员、车企、技术供应商在事故中的责任划分，既保障用户权益，也为技术创新提供清晰的法律框架。

地平线在这方面已率先行动。在 HSD 系统的用户手册与车载提示中，明确标注了功能适用场景与驾驶员责任；同时积极参与行业标准制定，推动辅助驾驶系统的规范化发展。吕鹏呼吁：“智能驾驶是新兴技术，需要行业、监管机构、消费者共同努力，才能营造‘敢用、会用、放心用’的良好氛围。”

在吕鹏看来，技术层面的突破是解决上述问题的根本。他用 “铁人三项” 与 “马拉松” 的比喻生动阐释了智驾发展的核心逻辑：“算法精度、工程化能力、软硬联合优化，这三项能力缺一不可，就像铁人三项需要全面发展；而从辅助驾驶到无人驾驶的演进是长期过程，不能追求速成，必须像马拉松一样扎实推进。” 只有兼顾技术深度与发展节奏，才能为智驾普及筑牢根基。

三、破局之道：从高端选配到主流标配的落地路径

智能驾驶从 “高端尝鲜” 到 “全民标配” 的跨越，是技术迭代、市场需求与产业协同共同作用的结果。在吕鹏的判断中，这一进程已进入加速期，而地平线 HSD 系统的落地正是关键突破口，其背后蕴含着清晰的落地路径与时间预期。

（一）产品力驱动：市场认知的根本性转变

“今年是智驾市场的分水岭。” 吕鹏指出，随着 HSD 等成熟产品的落地，市场已从 “营销驱动” 全面转向 “产品力驱动”。以往消费者购车时对智能驾驶的关注多停留在 “有无” 层面，如今则更看重 “好不好用”，媒体与专业体验官的评价也从 “参数对比” 转向 “实际体验感受”。

这种认知转变的核心源于产品体验的实质性提升。HSD 系统在实际应用中展现出的 “超人反应、类人思考、拟人控车” 三大优势，彻底改变了消费者对辅助驾驶的固有印象。在深圳、芜湖等城市的道路测试中，该系统面对复杂分流岛能精准认路、果断选路；遭遇车流峡谷时可实现无停滞交互，方向控制稳定无抖动；即便是环岛、掉头等考验控车能力的场景，也能保持行云流水般的连贯性。这种接近老司机的驾驶体验，让智能驾驶从 “锦上添花” 的配置升级为 “提升出行品质” 的核心需求。

产品力的提升直接带动了市场接受度的飙升。数据显示，搭载 HSD 系统的奇瑞星途 ET5 在预售阶段便获得超万台订单，其中有 78% 的用户明确表示 “智能驾驶体验” 是购车的核心因素之一。吕鹏表示：“当用户真正感受到智能驾驶能切实降低驾驶疲劳、提升出行安全时，市场需求就会被自然激活，这比任何营销都更有效。”

（二）价格下探：10-15 万元区间的关键突破

如果说产品力是基础，那么价格下探就是智驾普及的 “加速器”。HSD 系统的重要突破在于首次将高阶辅助驾驶带入 10-15 万元的大众消费核心区间，这一价位覆盖了中国汽车市场近 60% 的销量份额，其示范效应将迅速传导至全行业。

吕鹏解释道，这一突破并非简单的 “降价促销”，而是技术成熟与规模化效应共同作用的必然结果。地平线通过 “芯片 + 算法 + 解决方案” 的垂直整合模式，将 HSD 系统的硬件成本降低了 40% 以上；同时与车企深度合作，优化适配流程，减少了工程化成本。这种 “技术降本” 而非 “配置减配” 的路径，确保了 15 万元级车型能搭载与高端车型同等体验的智能驾驶系统。

更值得关注的是，HSD 系统的价格下探已形成 “鲶鱼效应”。不少车企纷纷跟进，宣布在 20 万元以下车型中标配高阶辅助驾驶7b.7367.hk|8b.7367.hk|9b.7367.hk|1c.7367.hk|2c.7367.hk|3c.7367.hk|功能，智驾配置的 “内卷” 正从高端市场蔓延至大众市场。吕鹏对此表示乐观：“按照当前的发展速度，预计到 2026 年，所有主流价位段的车型都将搭载类似 HSD 的智能驾驶系统，‘无智驾，不新车’将成为市场常态。”

（三）生态协同：中国车企的智能化集体突围

在吕鹏看来，智驾普及不是单一企业的独角戏，而是整个产业生态的集体行动。中国车企在电动化领域已实现与国际巨头的同台竞技，而智能化将成为下一轮竞争的核心战场，地平线的角色就是为车企提供 “武器弹药”，助力其实现集体突围。

HSD 系统常被业界比作 “中国版特斯拉 FSD”，这一对比背后反映的是中国智能驾驶技术的快速追赶。吕鹏指出，全球范围内目前仅有特斯拉、地平线、华为三家企业具备 “芯片 + 算法 + 解决方案” 的软硬结合实力。与特斯拉 “垂直整合、封闭生态” 的模式不同，地平线采取开放赋能的策略，不直接造车，而是为所有车企提供成熟的智能驾驶方案，帮助它们避开特斯拉曾走过的 “重研发、高成本” 弯路。

这种开放模式已显现成效。除了奇瑞星途，地平线已与长安、吉利、长城等多家自主品牌达成深度合作，HSD 系统的定点车型覆盖了从紧凑型车到中大型 SUV 的全品类。通过共享地平线的技术成果，中国车企无需重复投入巨资研发底层技术，可将更多精力放在用户需求挖掘与差异化功能开发上，形成 “底层统一、上层多元” 的产业格局。“电动化让中国车企站在了同一起跑线，智能化将让我们实现弯道超车。” 吕鹏的话语中充满自信。

四、身份定位：“不造车的特斯拉” 与汽车界的安卓生态

随着 HSD 系统的走红，地平线被行业赋予了诸多标签，“不造车的特斯拉” 便是其中最具代表性的一个。在访谈中，吕鹏对这一说法进行了回应，并清晰勾勒出地平线在未来汽车产业格局中的核心定位 —— 更接近 “汽车界的安卓生态系统”。

（一）对 “不造车特斯拉” 的回应：开放赋能的平台型企业

“我们更愿意把自己比作‘机器人时代的 Intel’，而不是‘不造车的特斯拉’。” 吕鹏明确表示。这一表述背后蕴含着地平线与特斯拉的本质区别：特斯拉是垂直整合的汽车制造商，其智能驾驶技术仅服务于自身产品；而地平线是平台型科技企业，核心目标是通过技术开放，推动整个行业的智能化升级。

这种定位差异带来了完全不同的生态逻辑。特斯拉的封闭模式使其能实现技术与产品的深度协同，但也限制了技术的规模化应用；地平线的开放模式则打破了品牌壁垒，让不同车企都能享受到顶尖的智能驾驶技术。吕鹏举例道：“一家新势力车企如果要自研智能驾驶系统，可能需要投入数十亿研发费用和数年时间，而与地平线合作，只需几个月就能完成适配落地，研发成本降低 70% 以上。”

这种开放赋能的模式，精准切中了当前车企的智能化转型焦虑。在电动化浪潮中，车企的核心竞争力集中在电池管理、底盘调校等领域；而到了智能化时代，芯片、算法等底层技术成为新的门槛，多数车企缺乏自主研发能力。地平线的出现填补了这一空白，通过提供 “即插即用” 的智能驾驶解决方案，帮助车企快速补齐短板，缓解转型压力。“我们不是车企的竞争对手，而是它们最可靠的合作伙伴。” 吕鹏强调。

（二）核心定位：汽车界的安卓生态，打造智能 “新自动挡”

在被问及地平线更接近 “智能时代的英特尔 Inside” 还是 “汽车界的安卓生态系统” 时，吕鹏给出了明确答案：“毫无疑问是后者。”

他用手机产业的发展历程进行类比：英特尔 Inside 模式的核心是硬件品牌赋能，强调芯片的性能优势；而安卓生态模式的核心是系统平台赋能，通过开放底层技术，支撑海量应用的创新。智能驾驶对汽车的重塑，远比芯片对电脑的影响更为深远 —— 智驾系统不仅是一个硬件功能，更是未来汽车的 “操作系统”，决定了车辆的交互逻辑与体验边界。

地平线的生态逻辑与安卓系统高度相似。吕鹏解释道，HSD 系统就像汽车的 “4G 基带”，是智能汽车的基础标准功能，其核心价值是 “释放用户精力”。只有当驾驶员无需专注于驾驶操作时，汽车才能真正成为 “第三空间”，衍生出娱乐、办公、社交等多元化场景。地平线的任务就是做好底层支撑：通过征程芯片提供算力，通过 HSD 系统实现标准化智驾功能，搞定所有车企的共性需求；而车企则可以基于这个底层平台，针对不同用户群体开发差异化的 AI 应用，比如为家庭用户设计儿童安全监测功能，为商务用户打造移动办公场景。

这种 “底层统一、上层开放” 的模式，与安卓系统支撑智能手机创新的逻辑如出一辙。吕鹏将其概括为打造智能汽车的 “新自动挡”：就像自动挡取代手动挡一样，智能驾驶系统将成为汽车的标准配置，降低驾驶门槛、释放用户精力；而车企则可以在这个基础上，通过个性化功能创新打造品牌特色。“我们要做的不是定义一辆智能汽车应该是什么样，而是提供让所有智能汽车变得更好的工具。” 这正是地平线生态定位的核心内涵。

五、技术内核：“端到端 + 强化学习” 的智驾进化之路

任何产品的成功都离不开技术内核的支撑，HSD 系统的差异化优势源于其 “端到端 + 强化学习” 的技术架构。吕鹏将这一架构比作智驾系统的 “双引擎”，其中端到端构建 “直觉系统”，强化学习提升 “推理能力”，二者结合共同推动智能驾驶从辅助阶段向无人驾驶稳步迈进。

（一）行业共识：端到端是智驾的 “大一统” 底座

“当前智驾领域的新名词层出不穷，VLA、世界模型、多模态融合…… 但剥开概念的外壳会发现，行业路线已趋向‘大一统’，核心都是端到端架构。” 吕鹏一针见血地指出了技术发展的本质。

传统的智能驾驶系统采用分步式架构，将感知、决策、规划、控制等环节拆分为多个独立模块，每个模块单独处理数据后再传递给下一个模块。这种模式的弊端显而易见：模块间的信息传递存在损耗，容易出现 “感知准确但决策失误” 的问题；且当场景复杂时，模块间的协同难度呈指数级增长，导致系统响应滞后。

端到端架构则彻底改变了这一逻辑。它借鉴了人类驾驶的认知模式，实现从 “光子输入到轨迹输出” 的直接映射 —— 摄像头、雷达等传感器获取的原始数据直接输入大模型，模型经过处理后直接输出转向、加速、刹车等控制指令，中间无需人工拆分模块。这种 “一站式” 处理模式不仅大幅降低了系统时延，更避免了模块间的信息损耗，让智驾系统能像人类一样 “整体感知、整体决策”。

吕鹏用一个生动的比喻解释了端到端的优势：“这就像读一本推理小说，分步式架构是把每一章交给不同的人分析，最后汇总结论；而端到端架构是让一个人读完整个故事后直接给出答案，后者显然更能把握全局，得出的结论也更准确。” 正是这种架构优势，让 HSD 系统实现了 “横纵合一” 的丝滑控车体验，启停柔顺、过弯流畅，完全摆脱了传统智驾系统 “机械感强、顿挫明显” 的痛点。

（二）双轮驱动：“直觉系统” 与 “推理能力” 的协同进化

如果说端到端架构是 HSD 系统的 “骨架”，那么 “直觉系统 + 强化学习” 的组合就是其 “灵魂”。吕鹏将这一组合比作老司机的驾驶能力：大部分时间依靠直觉轻松驾驶，遇到复杂情况则启动深度思考。

端到端架构构建的是智驾系统的 “直觉系统”，主要应对 95%-98% 的常规驾驶场景。在这些场景中，驾驶员无需进行复杂思考，依靠肌肉记忆和直觉就能完成操作，智驾系统也是如此。HSD 的 “直觉系统” 通过海量真实路况数据训练，已能熟练应对城市道路、高速公路、郊区路段等绝大多数场景，实现 “无需驾驶员干预的丝滑驾驶”。在实际体验中，用户会发现系统的加速减速、转向变道都与经验丰富的老司机高度相似，甚至能提前预判其他车辆的意图，采取防御性驾驶策略。

强化学习则负责提升系统的 “推理能力”，聚焦于剩余 2%-5% 的复杂、极端场景。这些场景包括暴雨天气下的视线受阻、无保护左转时的车辆博弈、道路施工导致的车道临时变更等，需要系统进行深度思考后做出决策。HSD 系统通过强化学习技术，在 “世界模型” 中进行海量虚拟场景训练，让系统不断试错、持续进化，逐步提升对复杂场景的处理能力。例如，在面对 “鬼探头” 时，系统能在毫秒级时间内完成 “感知 - 判断 - 刹车” 的全流程操作，反应速度远超人类驾驶员。

吕鹏强调，这两者的顺序至关重要：“必须先做好直觉系统，再强化推理能力。就像老司机不识字仍能安全驾驶，而不会开车的教授即便懂再多理论也无法上路一样，驾驶的核心是底层的直觉能力。如果直觉系统没做好，基础驾驶体验差，后续再怎么强化复杂场景处理，也无法让用户真正信赖。” 这种 “先夯实基础、再突破难点” 的技术路径，确保了 HSD 系统的实用性与可靠性。

六、未来展望：从辅助驾驶到无人驾驶的长期主义

在吕鹏的认知中，智能驾驶的发展不是一场追求速成的短跑，而是一场考验耐力与战略的马拉松。HSD 系统的量产落地只是迈出了第一步，地平线的终极目标是推动无人驾驶的实现，而这需要行业保持长期主义的定力，持续投入、稳步前行。

（一）短期目标：2026 年实现智驾全面标配

对于近未来的发展规划，吕鹏给出了清晰的时间表：到 2026 年底，确保 HSD 系统覆盖所有主流价位段车型，实现智能驾驶从 “可选配” 到 “必标配” 的转变；同时将定点合作车型数量扩展至 50 款以上，完成从 “头部车企合作” 到 “全行业普及” 的渗透。

为实现这一目标，地平线将从三个方面发力：一是持续迭代 HSD 系统，通过强化学习技术进一步提升复杂场景处理能力，计划将极端场景应对成功率提升至 99.9%；二是降低技术门槛，推出针对经济型车型的简化版方案，确保 10 万元以下车型也能搭载基础智驾功能；三是加速全球化布局，将 HSD 系统引入海外市场，为国际车企提供智能驾驶解决方案，推动全球智驾普及进程。

“2026 年将是智能驾驶的‘普及元年’，但不是‘终点元年’。” 吕鹏强调，“标配只是基础，我们更要追求‘好用率’的提升，让每一位用户都愿意在日常驾驶中开启智驾系统，这才是真正的普及。”

（二）长期愿景：构建无人驾驶的技术底座

从更长远的视角看，地平线的目标是成为无人驾驶时代的核心技术提供商。吕鹏认为，无人驾驶的实现需要经历三个阶段：首先是 “辅助驾驶普及期”，解决常规场景的驾驶疲劳问题；其次是 “高度自动驾驶落地期”，在特定场景（如高速公路、封闭园区）实现无人驾驶；最后是 “完全无人驾驶成熟期”，在全场景下实现无需人类干预的自主驾驶。

HSD 系统的端到端架构为后续进化预留了充足空间。随着算力提升与数据积累，系统的 “直觉能力” 将覆盖更多场景，“推理能力” 将应对更复杂的状况，逐步从 “辅助人类驾驶” 向 “替代人类驾驶” 演进。吕鹏透露，地平线已启动下一代智驾系统的研发，计划引入多模态大模型技术，让系统不仅能 “看懂” 路况，还能 “理解” 交通规则、“预判” 行人意图，实现更高级别的智能决策。

在这个过程中，地平线的生态定位将更加清晰。就像安卓系统支撑了智能手机的智能化革命一样，地平线的技术平台将支撑智能汽车从 “交通工具” 向 “移动智能终端” 的转变。车企基于地平线的底层技术，开发出针对不同场景的无人驾驶应用：物流公司的自动驾驶货运车队、出行平台的无人驾驶出租车、家庭用户的自主泊车系统……“我们不做最终的应用产品，而是做所有应用产品的技术底座。” 这正是地平线的长期主义坚守。

（三）对用户的承诺：让智能驾驶更安全、更丝滑、更普及

访谈的最后，吕鹏向所有关注智能驾驶的用户传递了地平线的核心承诺：“我们始终坚信，技术的价值在于服务于人。地平线所有的努力，都是为了让智能驾驶变得更安全、更丝滑、更普及，让每一位用户都能享受到科技带来的出行便利。”

这种承诺已通过 HSD 系统转化为实际体验：在奇瑞星途 ET5 的试驾反馈中，有用户表示 “开高速再也不用紧绷神经，系统变道比自己还稳”；有用户分享 “每天通勤的拥堵路段，开启 HSD 后疲劳感大幅降低”；还有用户点赞 “面对突发情况时，系统的反应比自己快得多，安全感十足”。这些真实的用户反馈，正是对地平线技术价值的最佳印证。

吕鹏最后表示：“智能驾驶的浪潮不可阻挡，地平线有幸成为浪潮中的一朵浪花。我们将保持开放、持续创新，与行业伙伴一起，推动中国汽车智能化走向世界前列，让无人驾驶的未来早日到来。”

从 2025 广州车展的技术亮剑，到 HSD 系统的量产落地；从对智驾普及障碍的深刻洞察，到 “端到端 + 强化学习” 的技术突破；从 “汽车界安卓生态” 的定位清晰，到无人驾驶的长远布局 —— 地平线正以清晰的战略、开放的姿态、扎实的技术，推动智能驾驶从高端选配走向大众标配。在这场汽车产业的智能化革命中，地平线不仅是技术的提供者，更是生态的构建者，其每一步行动都在书写着中国智能驾驶的发展新篇章。