原创 油电全开！24小时两场新车发布会，广汽丰田让其他人无路可走
在流量大爆发的车展期间，一款丰田全球车换代，一款本土研发的电动智能车预售，广汽丰田在24小时内举办两场重磅新车型发布会，再次刷新合资车企转型升级纪录。
从广汽丰田销量主力的第九代凯美瑞和铂智3X，到全新换代威兰达上市和铂智7首发，广汽丰田是第一家把合资这件事玩明白的合资车企。
无论是说服全球第一的丰田放权，融合广汽集团的研发力量，还是实现零部件体系从日系为主到中国本土化电动智能体系的转变——对于合资车企而言，每一件事都是不可能完成的任务，但广汽丰田率先完成了合资体系的转变，成为合资车企集体卷土重来的成功模板。
在自主品牌和电动智能汽车强势崛起的今天，合资车企成了人人喊打的对象，这是跨国车企长期以来减配低配操作的反噬，更是其面对中国用户新需求的无动于衷。
在汽车产品相对匮乏的过去，随便引进一款全球统一标准的车型就能月销过万，大众、丰田、通用等跨国车企都有着千篇一律的成功经验，中方合作伙伴只需要照葫芦画瓢，把车造出来就是大功一件。
合资车企于是变成了跨国车企市场换技术的代工厂，只需要躺着数钱，两耳不闻窗外事就够了。
然而，比亚迪、吉利和奇瑞等本土车企，更贴近用户需求，快速响应用户对汽车电动化、智能化的消费偏好转变，不仅实现了销量的持续快速增长，也完成了品牌形象的提升。
与全球汽车市场的一成不变形成极大反差，中国汽车市场快速变化，跨国车企看不懂市场，合资车企不敢轻易行动，销量腰斩甚至退出市场也就不足为奇了。
造车新势力引发大规模流量战，将电动智能汽车的全新产品和前沿理念传递给更广大用户。在自主车企电动智能化弯道超车的夹缝中，大众、通用和本田等头部合资车企开始尝试在本土化和电动智能化领域发展，摸着石头过河却也遭遇更多挑战，燃油车销量持续下跌，电动智能汽车却无法赢得用户认可。
在丰田与比亚迪合作，为一汽丰田研发新一代电动智能车；大众汽车入股小鹏汽车，联手打造划时代汽车的背景下，广汽丰田同步启动了丰田燃油车的本土化智能化，推出以第九代凯美瑞和2026款锋兰达为代表的细分市场头部车型。
与此同时，借助广汽集团电动智能汽车平台，打造符合丰田全球标准的新一代电动智能车，铂智3X月销过万辆，成为合资新能源汽车全品类的销量冠军。
在跨国车企意欲全面电动化、冻结燃油车的背景下，丰田加速推动燃油车全面混动化，广汽丰田坚守丰田燃油车基本盘，打造丰田全球市场最智能的燃油车，为中国用户保留凯美瑞、汉兰达和威兰达等车型的纯燃油动力版本。
与此同时，在合资车企的电动化因引进全球车而失败的情况下，广汽丰田吸取引进丰田全球电动车bZ4X的失败教训，迅速调整发展策略，放弃bZ纯电系列的bZ轿车和bZ跨界车，将bZ纯电系列升级为铂智品牌，摆脱了“验证码”的失败标签，整合广汽集团资源，融合广汽研究院、广汽丰田研究院和丰田电动智能汽车三方研发资源，首发铂智3X和铂智7两款车型，并且规划了增程电动版的新一代汉兰达和赛那。
凭借中国汽车市场巨大的消费潜力和多样化消费需求，无论是合资车企还是自主车企，燃油车还是电动车，都能在这里找到发展机会，唯一的区别是谁能更快地回应用户需求，更精准地把握市场发展动向。
从凯美瑞、汉兰达到赛那等全球车型的持续热销，到铂智3X和铂智7受到用户的追捧，在车型、动力和智能的选择上，广汽丰田保持着清醒的认知，致力于满足更广大用户的需求，为每个细分市场的用户考虑得极为周全。
凭借丰田全球战略车型，广汽丰田在2022年达到百万销量的顶峰，彼时电动化车型销售仅占30%左右。在尝到了新合资体系的甜头后，广汽丰田已经宣布要在2028年重回百万销量俱乐部，届时油电混动车、插电混动和纯电动汽车将成为绝对的销量主力，完成电动智能化的全面转型。
广汽丰田率先掌握了合资玩法，坚守丰田的全球顶级品控，全面融入中国电动智能生态，坚持“油”和“电”两条路线并进，一切都为了用户。