节能测试 | 轻卡组压轴“选手”登场！江淮新能源轻卡ES9究竟多省电？
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第十八届卡车节能测试活动（以下简称“节能测试”）正在如火如荼进行之中，随着活动的持续推进，轻卡组最后一位“选手”已在场上准备就绪，它就是江淮新能源轻卡ES9。
作为江淮1卡旗下的高端新能源轻卡代表，江淮新能源轻卡ES9自今年上市以来，快速赢得了市场及用户青睐，更成为了不少冷链用户的冷藏底盘首选。
那么，这辆车在能耗方面究竟表现如何？
大容量电池配合能量管理 实现超长续航
今年，轻卡组别所有新能源车型的共通之处，便是均搭载了容量不小的电池包。ES9同样如此，车辆配备宁德时代140.41kWh大容量电池，CLTC续航里程可达420km，远超同级产品。
在大电量加持下，还拥有低能耗自然更是锦上添花。在节能测试中，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）的专业测试人员驾驶满载的江淮新能源轻卡ES9，以40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点进行了系统测试，并以五个速度点的平均电耗作为最终成绩。
“ES9在五个速度点的电耗表现都比较稳定，这说明车辆的电控以及整体‘三电’配置还是十分可靠的。”中汽研测试人员如是说。
正如测试员所言，江淮新能源轻卡ES9应用了高效的“三电”系统。车辆搭载的永磁同步电机峰值功率达170kW，高达420N·m的峰值扭矩令车辆即使在满载状态下也能轻松应对各种路况。电驱桥避免了传统传动轴在动力传输中的能量消耗，能够更好地发挥每一度电的价值。
值得一提的是，ES9还拥有液冷液热电池恒温系统，这令其在极端环境下也能使电池处于合理温度区间，确保充电效率和车辆出勤率。
正向开发可靠底盘 打造超强承载
节能测试的各环节，均在车辆满载工况下进行。承载能力作为衡量轻卡性能的重要指标，备受用户关注。而江淮新能源轻卡ES9基于纯电专属技术平台正向开发，从设计之初就针对电动卡车的特性进行了全面优化，底盘强度与承载力尤为突出。
商用汽车新闻传媒记者了解到，江淮新能源轻卡ES9采用了180mm直通梁高强钢车架，配合850mm宽车架开档和1785mm超宽轮距设计，不仅提升了车辆的承载能力，更显著增强了行驶稳定性。
“这辆车的底盘刚性表现还是相当不错的。满载状态下通过颠簸路段，底盘给人的驾驶反馈依旧很扎实，底盘可靠对于保证电池安全和整车耐久性也很重要。”中汽研测试人员试驾后如是说。
与此同时，江淮新能源轻卡ES9的电池包还采用中置布局，离地间隙高达380mm，有效避免了复杂路况下的磕碰风险。同时，车辆配备的气制动系统为重载工况下的行车安全提供了额外保障。
宽体乘用化驾驶室 空间充裕更智能
对于卡车司机而言，驾驶室不仅是工作空间，更是长途奔波中的第二个家。因此，驾乘体验的优劣，尤其是应对复杂路况时的舒适性表现，也成为衡量一款轻卡产品竞争力的重点。在节能测试的复杂路况挑战环节，ES9在这一方面展现出的优势，也令其获得了试驾人员的普遍好评。
先看驾驶室，江淮新能源轻卡ES9拥有2090mm宽体驾驶室，在同级别车型中处于领先水平，为用户提供了充裕的活动空间。
“这辆车的驾驶室内部设计也充分考虑到了司机的长途工作需求，座椅贯通式设计能让司机躺下休息，这对需要等待装卸货的司机来说非常实用。”中汽研测试人员表示。
在智能化配置方面，ES9配备了液晶仪表盘和MP5+倒车影像系统，电子助力转向、自动大灯和日间行车灯等配置也一应俱全，大大提升了驾驶便利性。
送车司机同样对ES9赞不绝口，“这辆车开起来很像乘用车，方向盘转向很轻，加速踏板反应也快。尤其车里没有发动机的声音，噪音比油车轻很多，驾驶环境很不错。”
如今，江淮新能源轻卡ES9已顺利完成本次节能测试的全部项目。它的能耗成绩能否不负用户期待？让我们期待最终结果的揭晓！